[路線消息]
E36A是否需要安排拆線
火...
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因為 E41 E42 同價
實際係 E42 短線跟 E41 長線收錢（里數同級，理論上 E42 可以收平啲，但 E41 已經平到痴咗線，E22A 相近里數要收雙倍）
本身沙田無自己 E 車，原計劃係 E41 要停沙田
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E32A 本身已經係拆出嚟只做東涌北
要葵涌再拆線可能性不大，至少短期都唔見得夠客再拆，要提升效率頂多加短棍
E36A 依家逸東開車有時兜咗 8 個字仲喺東涌
如果真係拆，都係東涌呢邊比較有需要拆，至於大西北點洗牌反而可以再諗，只要拆完兩條都停屯中就可以
E36A 東涌本身無流水角色一定要由佢去做，就算唔夠客全日拆線住，起碼繁忙時間都拆得啦
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最怕佢係兩條經屯門, 但用E36C E37C拆法就喊出嚟, 跟住VIP區又賺多條直車
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係無可能用 E36C E37C 拆法添
因為東涌一拆線，就算大西北跟 E36C E37C 行都兜唔到 40km 出嚟
大西北基本上係一條直路，兩條線都要深入天水圍先可能呃到里數過 40km
學 E36C 行，就算去到錦上路都未必夠 40km
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E32a將來我覺得有機會受東涌延線影響，始終荔景轉車一個站就到葵涌
當然，沿線人口增加又可以cover到個影響
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屯門跟E36C/A34屯門區內兜足一個鐘就嘥時間但里數又有限
反而天水圍可以天影路去到濕地公園再行最邊皮出返朗天路或者欖隧版A37行法
格硬拉到八鄉路湊里數又係無謂又燒油
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但無論點睇屯赤堆 E 線價錢牌都係偏貴
屯門去東涌明明近過屯門去荃灣/東涌去荃灣但 E 線價錢仲貴過 58M / E31，按距離計應該大約 $8 就差唔多，頂盡同 60M 同價 $9.6
元天去東涌同理，同樣按距離計應該係落一級 (屯門 E 線) 既 $12.4，
如果有機會既話，屯赤應該要引入一下競爭
Let say 搵條去東涌既 B 線搵嶼巴做然後只停屯市 / 天水圍站 / 元朗站 再去口岸，已經足夠令龍運唔好咁放肆
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唔交換行既話，A34就好尷尬啦 |
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本帖最後由 10598C 於 2026-5-19 00:56 編輯
既然 RDP 已經開始規劃 P1 公路啟用後巴士路線區內走線安排，而家講 E36A 拆線，的確應該考慮未來東涌東同石門甲發展
而其實 E11S/E18 個種拆法係值得參考
反正東涌東無公路出入口入屯赤，最近都要去東涌東交匯處上公路，E36A 應該縮短去東涌東 -> 翔東 -> 裕豐 -> 裕雅；
另拆一條新線石門甲 -> 滿東 -> 逸東 -> 海堤 -> 映灣園後就上公路，
一方面加快返東涌西車程（起碼不入市中心同迎東裕雅，如 E11S 等東涌西受落唔少），同時還映灣園直出路線，又繼續做東涌北來往滿逸
至於屯元天走線，原 E36A 可以天水圍段加經嘉湖北－天華路－天瑞去砌夠里數；
另一條做屯市－藍地/洪水橋－天水圍北－嘉湖北－元朗大馬路－形點，做埋屯門來往天北，以及天北單向往形點（填補 69 現有缺口），又幫藍地/洪水橋加快前往屯赤車程
即一條（E36A）東涌東 -> 翔東 -> 裕豐 -> 裕雅 -> 屯赤 -> 屯公 -> 天水圍站 -> 天瑞 -> 天華路 -> 嘉湖北 -> 元朗公路 -> 形點 -> 德業街；
一條（E37A）石門甲 -> 滿東 -> 逸東 -> 海堤 -> 映灣園 -> 屯赤 -> 屯公 -> 藍地/洪水橋 -> 天恩/天恆 -> 濕地公園 -> 嘉湖北 -> 元朗大馬路 -> 形點
講到用車，唔好忘記如果現有 E36A 無止境加班，而班班車都係全程車，其實只係一個無底深潭
分拆拉疏返同時吸引東涌西搭直車，再加區內流水，其實埋單用車未必多好多
總有用過而家 E36A 頭重腳輕，東涌西繼續出東涌市轉車
況且隨著人口增加，東涌同屯元天來往又日漸密切，加資源落去做好合理
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其實隔離 post 已經有人頂唔順 E36A 東涌北咁兜而要搭 38 轉 E33
就知道而家 E36A 個行法對滿逸其實一 D 都唔吸引
以石門甲同東涌北個發展規模 , 其實係值得東涌西搭少少東涌北 , 同埋東涌東搭東涌北各一條線
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