XZ4201 發表於 2026-5-23 12:22
之前唔係話附近泰國餐/商店俾佢帶旺到唔少咩
當然都唔代表附近巴士線尤其5C都帶旺到，正如啟德
泰國餐有大大個宋皇臺站 |
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成世人只懂玩巴士
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本帖最後由 XZ4201 於 2026-5-23 13:35 編輯
我梗係知 唔係5C都唔會跌客
我主要係想講當年觀延通車令101,111,106,116,109呢類紅隧線因為沿線發展冇少到客之餘反而仲多咗客，當然呢個前題係要有車程優勢先做到
至於啟德我諗要留意下將來仲有幾多項目落成，當年九城插旗可能都覺得啟德發展可以cover到興奮線嘅影響
其實九龍城計埋啟德都未至於完全人口老化，問題係巴士有冇能力吸引到新區既人搭
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5C 呢個減班, 遲放學班山上學生俾佢玩死, 5點落山都頂頂地
但尖咀客又唔多, 坐過紅磡街市好少人
好唔平均
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本帖最後由 XZ4201 於 2026-5-23 13:33 編輯
你講嘅呢堆肯定冇104/171跌得咁勁所謂嘅唔上唔落重組唔到就係呢一堆
只不過就算係104/171淨係計東鐵過海應該都唔係鐵路通車跌得最勁嗰堆，當年將軍澳綫通車690/691/693應該跌得仲誇張過104/171，其中691應該跌得最勁，明明客量多過693都要取消，同佢差唔多嘅690都未取消
104/171我諗要東鐵過海+西港島綫/南港島線通車先=當年690將軍澳綫通車
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即係970/x都因為南港島線跌咗少少
認真講，我覺得一條路線淨係跌1成多數望落唔明顯，就算係15%-20%都只係個別時段會明顯，多數2成以上先會真正感覺到
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XZ4201 發表於 2026-5-23 12:56
我梗係知唔係5C都唔會跌客
我主要係想講當年觀延通車令101,111,106,116,109呢類紅隧線因為沿線發展冇少到 ...
所以6C唔敢減咁狠，都係因為紅土重建項目入伙，令其競爭力有提升，但唔明顯。
真正搞到紅土大線都要俾人郁，係一堆平價客量低虧蝕大又未取消到既線拖累。當然，有d線真係倒水式跌客，例如5，111。 |
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