［個人建議］修改106 及新增隧巴線 藍灣半島往尖沙咀

最近有消息縮短106路線及東區區議員要求小西灣去尖沙咀巴士線。結合2個要求，我提議：
1 . 106縮短港島東總站由藍灣半島搬到西灣河，由聯營改由城巴獨營，補償乘客由西灣河至柴灣方法是免費轉乘8H, 81, 82，82x, 85。
2.  開設新西隧巴路線 由藍灣半島 經西隧 及 高鐵站至尖沙咀 中間道。由九巴獨營。沿途經106 現有路線至西灣河上東廊直往西隧，經高鐵站後往尖沙咀中間道總站。初開約30分鐘一班。
上述建議是平衡城巴九巴利益，整體可以減少一條聯營線，亦令106更加符合路線效率利益。令東區有一條西隧巴士線，方便乘客去高鐵站，尖沙咀，及在西隧轉乘站前往新西北各區，更加解決上述2個傳聞消息要求。我未有詳細新線資料提供，只作初步建議，讓大家討論。

1.
九巴肯定唔會放手106，唔會放棄銅鑼灣同北角呢兩個金蛋；
城巴亦冇可能嘔多十幾架巴士出嚟填窿

仲有
雖然黃大仙九龍城去柴灣筲箕灣客唔多
你縮咗條線就一定要搵線去補

2,
東區去尖沙咀用西隧仲慢囉

想要小西灣去尖沙咀就話想改人地106？唔好咁自私啦你，人地坐開果D唔洗坐？聯營有聯營好處。
咁其他地方想開線話想改118得唔得？同樣道理

九巴做咩要放棄半條港島北岸流水線？

你不如直接索性將W2拉過海

JX9097 發表於 2026-5-26 19:11
九巴做咩要放棄半條港島北岸流水線？

首先，今次提議是由2個原因來，1是東區議員建議開新線柴灣去尖沙咀同高鐵。2是有消息講106會縮短。所以我才有此動作。
另外，聯營線一直以來都是運輸處以至巴士公司燙手山芋，多條隧巴效益存疑，但基於兩巴各自利益都郁唔到。若106縮短，對用車減少，可以資源分配到其他地方，另外，我認為東區去西九高鐵及尖沙咀有一定需求，西隧巴士轉乘到大西北的需求亦大，所以有此建議。若大家認為難以成立，咁我要承認建議失敗。

SHchu 發表於 2026-5-27 11:23
2是有消息講106會縮短。

兩巴想搵104 106開刀
如果唔係為人手問題
就係想將削咗啲資源留俾其他新區用
例如安達臣/粉嶺北/古洞北/皇崗口岸等等

西隧巴士轉乘到大西北

西隧巴士轉乘到大西北？
係都係落灣仔或銅鑼灣轉啦
西隧口貪做閘長咩？

東區去尖沙咀點睇都係行紅隧最近
如果想去埋西九龍站
咪紅隧出尖沙咀再開到去高鐵站囉
行西隧去尖沙咀兜大圈浪費時間
肯定冇東區客會願意咁兜

如果想搞柴灣尖沙咀線
尖沙咀走線跟番110係最好
尖沙咀同西九龍站一樣做到

kmb71k 發表於 2026-5-27 22:45
兩巴想搵104 106開刀
如果唔係為人手問題
就係想將削咗啲資源留俾其他新區用

同意
再唔係其實可以諗紅入西出
循環咁行晒尖咀同西九

但...單憑西灣河至小西灣
唔夠客底

JX9097 發表於 2026-5-28 09:23
同意
再唔係其實可以諗紅入西出
循環咁行晒尖咀同西九

有師兄建議過將110筲箕灣後跟82x延長至柴灣，但我覺得太于迴，因要繞耀東。關於紅入西出，我覺得值得考慮。柴灣去高鐵跟紅隧去尖沙咀，做經九龍公園徑至高鐵站，以巡環線方式行走。

SHchu 發表於 2026-5-28 15:13
有師兄建議過將110筲箕灣後跟82x延長至柴灣，但我覺得太于迴，因要繞耀東。關於紅入西出，我覺得值得考慮 ...

110 過左耀興剩幾多都係問題

不過 六日紅日應該可以再送
夜少少收車都得