[2026.05] CX506 關西運豬機 / MM119 首試國內線 / CX581 札幌貴賓室

前言

剛過去的 5 月驛馬星動，去了兩次旅行，旅程內容豐富，揀相及寫文需時，會分階段推出。

2025 年 12 月剛從四國返港不久，曾經同我去過幾次旅行（包括東京 Grad Trip、上高地、德國、台灣、米子）的大學好友相約 5 月同遊。考慮到季節及好友未去過的地方，心中係想去北海道。2026 年 1 月再次見面，心有靈犀大家都係想去北海道，事就成了。距離出發尚有四個幾月，本來話等到 1 月尾航班時間穩定至買飛，但幾日後國泰趁慶祝 80 周年減價促銷，機會難逢，立即行動。

  
▲好友只能於 5 月 12 日 8 點後動身，札幌直航太早搭唔到，又想盡快到達。經過一輪篩選後決定去大阪轉內陸機，於是買 CX506 及 CX581 open-jaw，連稅 $3,517。我自己就星期一放埋假，星期日出發，同樣去大阪，兩日後會合一齊上札幌，連稅 $3,917。若非限七日回程，我係想再早一日出發，但呢個價位有得搭國泰當然唔好放過（若拆成去程搭廉航、回程搭國泰，會貴過兩程都國泰）。現時飛札幌有 CX、HB、HX，我地兩個都想舒舒服服，唔想坐 HB 五個幾鐘 737 兼無電視；HX 未減價同 CX 特價差唔多，加上唔夠機隨時中伏（A320 飛札幌我以為講笑原來係堅料，特價都唔想搭），梗係揀 CX。今次係我相隔近七年再去北海道及隔足 14 年再搭 CX 由札幌返港。訂票時機型寫 333，預先劃位要畀錢，一般座位 $120 及前排座位 $200，但國泰隨時轉機型，梗係等 online check-in 先劃。


▲到 2 月發現 CX506 顯示為 773 執飛，芳齡 20+ 神獸級運豬機，簡稱神獸豬。2 月尾伊朗戰爭爆發令油價急升，航空公司不斷調整燃油附加費，國泰促銷都悄然落幕，好彩我一早買晒機票不受影響。


▲出發前 48 小時網上 check-in 劃位，見到原價 $200 的前排座位都免費放出來，42A 有一個單丁窗口位，即刻插落去。

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Part 1 - CX506

日期：2026-05-10
航班：CX506
表定：10:15 HKG – 15:10 KIX, 3h55m
實際：10:40 HKG – 15:08 KIX, 3h28m（後推至埋閘）
用機：B777-31H B-HNW，2002-04-01 首飛、同月 24 日交付阿聯酋，2019-07-26 轉投國泰，乘搭時機齡 24 年
閘口：HKG #8、KIX #22
座位：42A


▲雖已去過多次旅行，但今次係第一次真正獨自一人搭飛機，搭的士 08:21 來到香港機場。


▲當時北海道天氣仍然清涼（日間 18–22 度左右，日落後急速下降至 10 度以下），要帶厚衫及羽絨，機管局個磅話有 17.6 kg，但空磅時好似有 0.9 kg 偏差。


▲連自助機都唔使用，職員主動叫我用手機託運，跟住指示做，都唔記得流程係點，國泰個磅就話係 16.6 kg。


▲做完之後無實體登機證，我去自助機印返張證留念。


▲不出 10 分鐘已完成寄行李（只供示意，圖中係 GBA 櫃位）


▲CX506 在 8 號閘


▲去個廁所之後就出境


▲幾分鐘就完成安檢及出境去到 airside


▲A350-941 B-LRC，不經不覺都有 10 年機齡。


▲想食 Gordon Ramsay 全日早餐，但要等唔敢博，改食煙三文魚牛角包，反正之後有飛機餐。


▲食個包就好快，距離登機尚有時間，即管衝去 Sky Bridge 睇下；一支公就可以，同屋企人一定唔得。


▲遠望本程用機


▲華航 A321-271NX B-18105


▲藝術品


▲去到 Sky Bridge 上緊電梯，JAL 787-8 JA821J 剛被拖到閘口。


▲Etihad B787-9 A6-BLU、ANA B787-8 JA835A、國泰 B777-367 B-HNP


▲三部 787


▲Sky Bridge 的機場模型


▲海南航空 B737-84P B-5467，應該係執飛 10:55 HU8271 往三亞 10:15 HU706 往海口。


▲北衞星客運廊


▲遠望自己架機，距離登機只剩返半個鐘左右，要用腳兜返過去，不能在此消磨太多時間。


▲B-LRC 起程


▲再望一望 JA835A 及 B-HNP



▲衝過去睇 B-LRC 捐褲浪


▲Cebu Pacific A330-941N RP-C3908，我心目中「運奴船」與「運豬機」係唔同概念。


▲要過去閘口了


▲國泰 A321-251NX B-HPQ 準備捐褲浪


▲09:40 行到 8 號閘


▲B-HNW 全貌


▲機頭


▲HKG 及 KIX 字樣都成功集郵


▲09:50 開始登機


▲我 10:00 上機


▲安坐座位，旁邊係一個媽媽同一個細路女，與兩年前搭 CX506 一樣，然而今次係日本人，走廊對面另有其他家人。我諗佢原本想霸住 B/C 博無人坐 A，但就被我呢個單身機迷搶佔了。


▲773 安全卡，CX 貴為全球最大 773 (non-ER) 營運者，香港人 2026 年仍然可以相對容易搭到神獸豬。


▲機上雜誌


▲國泰集團航線網絡


▲機隊介紹，B777-9 及 A350F 已預先登場。


▲80 周年特別有紀念價值


▲除廉航外無幾何可以經濟艙坐機翼前，何況係引擎最大的 777。


▲旁邊係 B777-367ER B-KQF


▲耳機


▲10:30 播 safety video


▲10:40 pushback


▲剛好拍到 JA821J 執飛 JL736 起飛。本機隨後於 10:43 啟動引擎，10:46 開始滑行。


▲國泰 A321-251NX B-HPG


▲北衞星北端展望台／吸煙區


▲A6-BLU 準備出發拖去泊位


▲國泰 Oneworld 塗裝 B777-361ER B-KQN


▲快運 A321-251NX B-KKL、GBA B737-8JP B-KJC、披上 C 朗塗裝的快運 A321-231 B-LEE


▲前屬港龍的快運 A321-231 B-HTH


▲香港航空 A320-214 B-LPQ


▲Fiji Airways A330-243 DQ-FJU


▲One Air B777F G-ONEH


▲Atlas Air B747-45EFSCD N485MC，2000–2018 年期間係長榮航空 B-16481。


▲AirAsia A320-216 9M-AJT



▲10:58 於 07C 跑道起飛


▲起飛後直至九州之前都係多雲，望住個引擎都夠了。


▲自然紀錄片泰斗 Sir David Attenborough 剛於出發前兩日度過 100 歲生辰，搵到全個系統唯一一套片賀一賀佢。


▲飛機餐揀日式三文魚飯，另一選擇唔記得。


▲我曾經想像係一塊三文魚扒，原來係肉碎，比較乾身，好好食就談不上，不過應該好過另一款。


▲前菜係牛肉，可以當係縮水版壽喜燒，不過牛肉唔係一片片而係一大舊，可能製作時係片狀，但經過多重處理後撻成一塊。


▲哈根大師雪糕


▲阿 Sir 紀錄片只有 50 分鐘，但睇完之後又未必夠時間睇一套戲，無無聊聊睇下 Pixar 小品。螢幕上方顯示前往 UNK，大阪關西點都砌唔到 UNK，查過 UNK 應為阿拉斯加 Unalakleet Airport，完全無關，可能係 system bug 想顯示 UNKNOWN？此情況只出現一陣，之後又回復正常。


▲差唔多到九州，開始晴朗。


▲枕崎市


▲吹上浜


▲鹿児島湾＝錦江湾


▲桜島火山及鹿児島市


▲桜島火山


▲宮崎市


▲宮崎空港


▲離開九州


▲趁未 descend，見旁邊日本媽媽去廁所，我又去。


▲四国西南部土佐清水至四万十一帶


▲舊年去過的四万十市


▲用 18 倍光學變焦相機 zoom 落去，連住過間酒店都辨認到。


▲佐田沈下橋在畫面上方


▲回望四万十市


▲高知市


▲高知龍馬空港


▲機頭角度已經見到大阪


▲徳島県山區


▲徳島市


▲飛往徳島空港的 ANA


▲大鳴門橋


▲淡路島東面海域有大量疑似紅潮


▲紅潮一直延伸至明石海峽大橋一帶


▲神戸港


▲神戸空港


▲夢洲，世博會場正在拆卸，大圓環只會保留一部分，其餘用地會改建成渡假區。


▲大阪南港


▲港大橋


▲大阪市南部


▲最高建築物係位於天王寺的 Abeno Harukas


▲泉大津港


▲臨空城酒店群


▲臨空城與関空連絡橋



▲日本時間 14:59 於 24L 跑道降落，過往幾年比較少遇到（一係由南面來，一係用24R）。773 引擎 + 関空連絡橋的景象，對我來講都係難得一見。


▲華民航空 A330-343P2F B-LDY，2013–2024 年期間係泰航客機 HS-TBF。


▲吉爾吉斯政府 Gulfstream G650ER TC-MZE


▲Finnair A350-941 OH-LWE


▲中國國際航空 A321-232 B-6825


▲Eastar Jet B737-86N HL8587


▲國泰 A350-1041 B-LXC


▲Jin Air B737-8MAX HL8568，2026-01-03 首飛，拍攝時機齡只有四個月。


▲ANA A320-271N JA213A


▲Jetstar Japan A320-232 JA02JJ


▲賓航 A330-343E RP-C8771


▲山東航空 B737-85N B-7569


▲15:08 停定後於 15:11 落機


▲回望山東航空


▲再次踏足日本，天氣好空氣好心情好。


▲関空因應世博加裝了大量入境指模及影相機，大大加快流程，10 分鐘已經完成手續去到等行李。


▲但係等行李就好耐……


▲結果我到 15:48 即泊機後 40 分鐘至攞到行李


▲過埋海關，15:55 出到 landside。


▲匆匆趕去搭 16:14 班 Haruka，比兩年前早一班，我有三日兩夜大約 48 小時獨遊，有關內容稍後於 R3 分享。


▲Flightradar24 航班資料及航線圖

牛肉前菜同埋三文魚飯都係新嘢喎，終於唔再係萬年冷麵同埋咖哩飯
CX506 應該係本版出現得最多嘅航班之一，之前應該未有版友報過牛肉前菜同埋三文魚飯呢兩樣菜式


Gordon Ramsay 出餐好慢 趕時間唔好搏

我嚟緊6月會坐GBA去札幌，不過張機票特價只需$19xx，坐737都冇咩好投訴
不過HX飛CTS唔係應該用330咩，A320應該飛唔到咁遠，否則UO都開線啦

btw個人喜好問題，除非平得好緊要，自己盡量唔會選擇CX，因為近年服務/飲食都比covid前退步唔少

HS6573_MP3905 發表於 2026-5-31 21:29
我嚟緊6月會坐GBA去札幌，不過張機票特價只需$19xx，坐737都冇咩好投訴
不過HX飛CTS唔係應該用330咩，A320 ...

廚叉三月尾已經用緊320飛CTS

Interlude


▲由大阪往札幌一程，經歷比較轉折。當初購票時因時刻表未更新，系統顯示関西往札幌最後一班機係 17:05 的 MM117，假如好友搭 CX506 稍有延誤就好大機會趕唔到。因想盡量推遲接駁航班，搵到 Air Do 營運的 HD121/NH4821，20:05 神戸出發，諗住由関空搭高速船過去，即使 CX506 有點 delay 仍然趕得切。當時該航班未於 Air Do 網站開售而只能經 ANA 訂，ANA 表明夏季時刻表未確定，可能會有改動，若改時間可全額退款，照訂住先。

點解鎖定大阪唔揀其他城市，主要原因為：福岡往札幌航班太早收檔，14:40 已經全日尾班，好友因事要遲出發一定駁唔到；名古屋存在感太低，當時無考慮到，回頭諗返時間上都算可行但唔夠大阪好；成田出發最遲係 18:15 GK119，但香港飛去成田比関西用更多時間，機場又更大，時間上好唔穩陣；羽田航班開得夜，但香港直飛羽田航班一係太早一係太遲，若由成田過去又牽涉太多不確定因素。整體上，大阪轉機可以將「降落至再出發」的空檔擘到最大，以防航班延誤。至於經台灣或韓國轉機，時間上亦不可行。

   
▲1 月 23 日 ANA 更新夏季時刻表後果然生變，NH4821 變成 18:55 出發，提早 70 分鐘，接駁變得極高難度。


▲ANA 全個集團一齊更新，此時發現樂桃航空 (Peach Aviation, MM) 有一班 MM119 於 18:05 由関西出發，最靈活的 Standard Plus 連稅都係 11,580 円，即 HK$580 左右。


▲既然 ANA 可以全額退款，一於退 NH4821 改訂 MM119。退款時正值日圓微升，信用卡一來一回賺了 $23.04 差價（二人合計）。


▲樂桃票價簡單分成三級，所有規定一目了然。Standard Plus 包一件 20 kg 寄艙行李、揀位（除第一排加錢外其他全部可選，包括 emergency row），國內線退票只收手續費 HK$50，以廉航而言可謂非常佛心，畀錢都畀得順手。查資料時發現関西至札幌係樂桃當年首飛航線，而 18:05 往札幌班機全年都有，但 2025 年冬季時係 MM117，最初搜尋時系統只知 MM117 於 2026 年夏季改早一個鐘而不知後面有 MM119，故未能顯示。

  
▲就這樣解鎖第一次日本國內線及 Peach 體驗。Peach 有飛台灣及香港，直接有繁體中文介面。

ANA 同 Peach 網頁及 app 都簡潔流暢，配色順眼方便閱讀，容易搵到各項功能，值得一讚。反觀 CX 網速非常之慢，版面未有適當整合，我用 app 買 open-jaw，居然彈去另一個英文頁面，維持同一語言都做唔到；UO 票價種類繁多而且規條苛刻，即使最高級別亦不能退款，app 與 AsiaMiles 連結只能維持 30 分鐘，又經常要人更新。我明兩地經營環境唔同，好難直接比較，但從這些細節可以感受到待客態度的分別，可惜日籍公司香港線實在太少。從網頁設計角度，CX/UO 過分複雜，但 HX/HB 則太過「雞」，這與公司文化有關，都唔係一時三刻可以改善。

Part 2 – 関空 Sky View


▲行程第三日無特別安排活動，朝早買夠 hea 夠就搭 Haruka 去関空 T1。


▲暫時寄存行李，大喼 1000 円、背囊 400 円，之後輕裝上陣。


▲関空放有幾個世博記念品，例如這個英國電話亭。


▲不起眼的國內線到着口：日本兩大公司幾乎想將関空 T1 國內線斬晒，可能遲下呢個位會無埋。


▲去過関空咁多次，今次可以詳細了解結構。


▲去意大利餐廳食北海道蟹肉意粉，perfetto!


▲関空大樓內不設展望台，想睇飛機要搭接駁巴士去另一座建築物 Sky View。


▲當日朝早吹北風，不利 Sky View 影相，若非天氣預報話下午轉吹南風我就未必會去，所以都係心大心細，結果去到巴士站送車尾，要等多半個鐘。


▲燃料電池巴士


▲T1 往 Sky View 右側展望。今次旅程搭了五次巴士，全部都同機場有關。


▲六分鐘車程到達


▲Sky View 建築物分成 Entrance Hall 與 Main Hall 兩部分，Entrance Hall 於 4 樓有一間商店，並有通道連接至 Main Hall，對機迷而言 Main Hall 先係戲肉。


▲Sky Shop Town 一瞥：自己搭遲一班車，無時間睇。


▲模型櫃


▲經通道過對面 Main Hall


▲関空連絡橋


▲海上保安庁


▲遙望 T1，實際距離好遠。此位置極少飛機滑行經過，只有 24L 降落或 06R 起飛先有睇頭。因屬機場初代建設，西面的 06L/24R 跑道及 T2 完全睇唔到。由此處往最接近閘口直線距離大約 500 米，去到 T1 中段接近 1 公里，加上交通不便，與日本其他機場相比遜色不少，搭巴士去到又要半空過另一棟樓的設計亦令人拗晒頭。


▲星宇 A350-941 B-58503 及 Scoot B787-9 9V-OJI


▲再望後面旗海，我部相機 18 倍光學變焦都只能如此，因有熱氣干擾，機身編號都睇唔清。


▲Air Busan A321-251NXLR HL8526


▲天氣預報下午轉吹南風，我博朋友到達時用 24L 降落可以影到，可惜當時即使身體感受到吹南風，航機仍然使用 06R 降落，例如這部 ANA A320-271N。


▲臨空城最高酒店


▲早兩日見到的山東航空 B-7569 再次降臨関西，好友搭的 CX506 緊隨其後。


▲CX506 降落連環圖，當日用機為 B777-367 B-HNG，國泰現役機隊（包括貨機）第二老，1998-06-25 交付，即曾在啟德逗留約 11 日。現役最老的 B-HNH 則於當年 5 月 22 日交付，兩者機齡均已屆 28 年。


▲Tway Air B737-8KN HL8329


▲Parata Air A320-216 HL8742，此機於 2009–2024 年以編號 EI-DTI 先後服役於Alitalia/ITA，2025 年轉投這間南韓公司。



▲CX506 成為該時段最後一班 06R 降落航機，之後的 Air Seoul A321-231 HL8255 終於改用 24L，時間關係只能影到佢一班。


▲好友航機已降落，我都要準備走，下一班巴士係 15:20，醒起重有個 T1 模型未睇，時為 15:13 只剩返幾分鐘，照衝入去盡攝。


▲當初在網上見到國泰 747 模型而被吸引，此部 B-HUE 於 1993-03-30 首飛，2015 年 1 月拆毀，享年 21 歲 10 個月，想不到以模型身分於此長存。


▲於三分鐘內極速拍攝整套模型，挑選幾張特別的分享。


▲影完衝去搭巴士（要由 3 樓上 4 樓過天橋再落地下），去到時巴士剛閂門，好彩司機畀我上車。事後孔明，因好友等行李都幾耐，即使搭下一班都不成問題，早知留多陣。


▲15:26 返到 T1

Part 3 – MM119

日期：2026-05-12
航班：MM119
表定：18:05 KIX – 20:05 CTS, 2h0m
實際：18:05 KIX – 20:00 CTS, 1h55m（啟動至埋閘）
用機：A320-251N JA211P，2023-07-17 交付樂桃航空
閘口：KIX #92、CTS #2
座位：2F


▲取回行李後與好友會合，佢遲過我兩日前，15:55 才出來。


▲搭接駁巴士去 T2


▲Benz Citaro G 掛接巴士


▲此為第三程巴士


▲五分鐘車程，首次踏足 KIX T2。


▲國內線大樓門口


▲聞名不如見面的鐵皮屋，尚算光猛舒適。


▲Peach 為慶祝成立 15 周年設計全新品牌商標，由 2026 年 4 月 1 日起於網頁/app 及 KIX T2 率先採用。


▲自己掃瞄 QR code，好友無加入會員做 online check-in，獲發一張熱印紙，我就只有 online 版。


▲Peach 託運行李限 20 kg，當時我個喼已經 19 kg。


▲基本上無人化，只有少量職員協助。


▲Peach 整個 check-in area 一覽


▲禁區外有兩間餐廳。Peach 國內線熱食只得杯麵，而降落後新千歳大部分食肆已閂門，好友之前只食過飛機餐唔太飽，於是去餐廳食個 early dinner。


▲此時距離我之前碟意粉大約三個鐘，諗住食個 pancake 夠了。


▲但我重覺得有啲餓，叫多個雜菜炒海鮮。


▲大約 17:25 入安檢，即起飛前 40 分鐘。Peach 提供的資訊顯示國內線安檢截止時間為起飛前 25 分鐘，登機則為起飛前 20 分鐘。


▲唔使三分鐘已完成安檢入到 airside，有一間餐廳、手信店及偌大的候機區。


▲MM119 在 92 號閘，登機前要在大廳等候。


▲17:45 左右開始放人入去登機


▲鐵皮走廊


▲92 號「閘」


▲停機坪直接登機，後面剛好有架 FedEx 起飛。


▲旁邊的 A320-214 JA825P


▲廣闊停機坪配上夕陽，好正。


▲Here I come, Peach!


▲機頭隔板


▲簡單實用的座椅，窗邊扶手都可以拉起。


▲背囊放上頭頂之後 legroom 尚可


▲安全卡


▲餐牌及商品目錄


▲機上雜誌 Momomag 節錄


▲路線圖


▲好友之前搭的 B-HNG 起程回港


▲Peach A321-251NX JA902P


▲Eastar Jet B737-8GJ HL8546


▲Air Canada B787-9 C-FGDX


▲我地班機準時於 18:05 閂門及啟動引擎，18:09 直接右轉離開停機位。


▲望向 T1 那邊的酒店


▲Goodbye Kansai, for now.


▲18:16 於 24R 跑道起飛


▲回望関空


▲頭段多雲無景睇，影下窗外光線變化。


▲秋田市


▲大館市


▲在微弱光線下見到八甲田山


▲遠處三個城鎮，左邊係三沢市，見到三沢空港進場燈；右上係八戸市，右下係十和田市。


▲閱讀燈及冷氣出風口


▲19:55 於新千歳空港 19L 跑道降落。ANA 集團夜晚降落時機艙全部着燈，只能貼住玻璃拍攝。航程中空少知道我地唔係日本人，唔知係咪咁所以廣播有英文。


▲20:00 埋閘，旁為 Ibex Airlines CRJ-702ER JA13RJ。


▲20:03 落機


▲國內線好快就去到行李帶，大約等 10 分鐘取得行李，時為 20:17。


▲觀迎光臨新千歳空港


▲當晚住宿機場內的 Air Terminal Hotel


▲酒店安頓好後，再落返大樓浸溫泉。


▲此溫泉設施 24 小時開放，但每日 23:30–05:00 客運大樓關閉期間無法出入。


▲溫泉內有航班資訊板，當時只剩最後幾班東京到着便。


▲酒店地點方便翌日直接攞車自駕，房間亦好闊落。


▲房間電視一開就係航班資訊


▲FR24 航班資料及航線圖，可見我地架機已灰鼻一段長時間。

Part 4 – 自駕精華


▲機場酒店房間外望，只有停車場景，如要望停機坪則貴一倍。


▲新千歳空港国内線前往各租車公司都要搭巴士


▲五日座駕


▲支笏湖


▲苫小牧海鮮餐，包括新鮮「姥貝」。


▲十勝川温泉酒店外面


▲十勝之丘展望台


▲去 Aeon 食十勝豚丼


▲十勝牧場白樺並木


▲然別湖黃昏


▲然別湖日出


▲扇ヶ原展望台望向日高山脈——北海道本已入春，但出發前大約一星期寒流來襲落多一場雪，從數據估到山頂會有雪，親眼見到頓覺透心涼。


▲狩勝峠


▲上富良野ジェットコースターの路（過山車之路／雲霄飛車之路）


▲望向富良野岳、十勝岳一帶


▲白金青池，上次睇秋色今次睇春色。


▲旅程中遇到的唯一一棵盛開櫻花


▲白ひげの滝（白鬚瀑布）


▲望岳台及日落


▲望岳台停車場有一大片殘雪。青池、白鬚瀑布及望岳台係重訪 2019 年 10 月去過的景點。


▲離開望岳台時見到鹿。之前另有兩次見到鹿（其中一次係高速公路被車撞死處理中），今次終於影到。


▲富良野酒店望向夕張山地


▲芦別岳


▲富田農場，未有薰衣草，紫色花係葡萄風信子。

HU8271係HX169 Codeshare航班，樓主拍攝HU 737-8係執飛HU706航班前往海口 (HU沒有營運香港至三亞航線)


另外Etihad B787-9 A6-BLU應該係拖去其他地方停泊，不是準備出發離開香港 (當日EY871航班出發時間係黃昏)

Part 5 – CX581

日期：2026-05-17
航班：CX581
表定：16:40 CTS – 20:55 HKG, 5h15m
實際：16:45 CTS – 20:34 HKG, 4h51m（後推至停定）
用機：B777-367ER B-KQC，2012-08-12 首飛，同月 28 日交付國泰
泊位：CTS #68、HKG #N144 (remote stand)
座位：62A


▲行程最後一日，還車做返平民。


▲搭巴士返國內線大樓


▲熟悉的氛圍


▲一夜干及豚肉味噌燒午餐


▲國內線往國際線途中


▲到達國際線大樓


▲起飛前三小時寄行李，字面限 23 kg，實際容許到 24 kg，剛剛好。


▲2019 年介紹過大樓結構就唔多講。距離登機尚有時間，我自己周圍逛，影下國際線出發航班資料。望落普通，但板上出現 HB/JX/ZE 已同幾年前唔同。


▲海底撈進佔北海道，廣告用繁體字。


▲15:20 入安檢，大約 10 分鐘完成安檢及出境到達 airside。


▲今次都係無幫襯食堂街，而我地入去時見到唔少舖頭已在數錢準備收檔。


▲突然醒起可以入 lounge，即管上去睇下。


▲大部分主流信用卡都可以入，但友人在下面食雪糕就唔入了。


▲雜誌區


▲設有大量座椅


▲有「室外」部分，可以望落下面閘口區。


▲無食物提供，只有汽水機及咖啡機各一。


▲使用人數極少，冷氣舒服。


▲時間差唔多就落返去


▲16:25 開始登機


▲大樓完全影唔到飛機，只能在登機期間影到路過的大韓 A321-272NX HL8530，已披上新塗裝。


▲Eastar Jet B737-8GJ HL8588


▲安全卡


▲頭頂組件，無獨立出風口。我地坐 62A/B，C 位無人。


▲GBA 737-9MAX B-KWB，表定 16:05 出發，但當時 16:42 才剛剛起步，延誤原因係有乘客遲遲未到閘口，最初用電腦廣播催促，後來由香港職員開咪用廣東話響全朵刮人 。國泰登機廣播則為英語＞粵語＞日語。


▲根據當時自己的記錄，16:45 pushback，16:48 啟動引擎並有白煙冒出，16:51 開始滑行。見到 Air Do B737-781 JA16AN。


▲春秋航空日本 (Spring Airlines Japan) A321-231P2F JA82YA，為大和運輸（ヤマト運輸／Yamato Transport）擔當速遞貨機。該機於 2010–2022 年為 Qatar Airways 客機，2024 年改裝為貨機。現時春秋航空日本共有三部同類貨機 (JA81/82/83YA)，全部為大和運輸服務，故用上 YA 後綴，有點借殼上市的味道。


▲16:58 於 19R 跑道起飛，玻璃太多污漬，起飛後對焦失敗，過一陣先調校到專業模式對焦返隻翼，故影片斷斷續續。


▲想影機翼都要用專業模式


▲函館東北面恵山一帶


▲函館空港


▲岩木山


▲白神山地


▲起飛後大約半個鐘派一輪 nuts and drinks，好耐未搭過有 nuts service 的航班。


▲我唔飲酒，友人飲 Betsy，我就收藏個罐，我都係第一次見到 Betsy 啤酒。


▲新版娛樂系統，我搵唔到有搜尋功能，只能一路碌。


▲碌得太多結果 hang 機，想唔結束都唔得啦。


▲Reboot


▲L5 門


▲廁所


▲起飛一個鐘先真正開始睇戲，10 年前的 Rouge One 一直未睇過，風評唔錯即管睇下。


▲鳥取市及鳥取砂丘，我同好友上次旅行就係九年前去鳥取，時間過得真係快。


▲18:15 派餐，我地兩個都揀豬肉薯蓉，另一選擇係日式咖哩海鮮飯，梗係唔揀。


▲牛肉沙律前菜，有新意，不過下面有我唔食的西芹。


▲兩份餐的薯蓉及紅蘿蔔比例懸殊


▲哈根大師雪糕


▲多多羅大橋


▲來島海峽第一、第二、第三大橋


▲松山市，中間山仔係松山城，左上角就係道後温泉。


▲日本時間 19:27／香港時間 18:27 開始日落


▲本地時間 19:03 飛到基隆


▲台北市，包括松山機場，此松山不同彼松山。


▲新北市板橋區


▲三峽區


▲臺中市


▲后里區、豐原區


▲彰化縣


▲麥寮台塑工業園區


▲雲林縣、嘉義縣、臺南市海岸


▲離開台灣代表差唔多到香港


▲機上鏡頭睇日落


▲香港時間 19:45，機長廣播降落香港後要泊 remote stand，然後開始 descend。


▲機艙逐漸轉成藍光


▲香港時間 20:25 於 07L 跑道降落，三心兩意又想影出面又想影鏡頭。同時發現機翼上多了一排燈仔。


▲20:34 如機長所言泊於 remote stand N144，飛機落地時有少少雨，好彩落機時無。


▲落機時路過特選經濟艙


▲Aria Suite 商務艙


▲田二少級待遇


▲落機時幾乎係最後一批上車，落車就一馬當先。


▲20:58 抵達行李帶


▲21:17 取得行李，路過影下隻大貓，之後搭的士返屋企。


▲FR24 航班資料及航線圖

感想
今次旅程非常奇妙，估唔到第一次搭 Peach 就係日本國內線。獨遊期間完全依自己心意行事，然後與好友晚晚浸溫泉嘆世界，又趁機練返手車。天氣甚佳，大阪 18–26 度，北海道基本上係香港冬天級數，好舒服，影相好靚。

飛行方面，國泰兩程餐都唔錯，起碼唔係萬年縮水海鮮飯。去程如願坐到 773 機翼前真係得償所望，一支公先插到個位，若與家人同行就未必可以劃到。回程要泊 remote stand 係有點失準，不過作為機迷可以影到架機就抵返晒，出年新客運廊啟用後希望可以改善。Peach 一程見識了日本國內線運作模式，無需檢查證件，成個流程都好快，航班準時。國內線即使搭傳統航空都唔會有太多 service，最緊要時間地點適合，今次 Peach 價錢同 ANA 遊客價差唔多。

本次飛行報告完畢，多謝觀賞。如文首所言，我之後又飛了一轉，稍後再出。

過往飛行報告及機場攝影：
2025.11 UO 高松　2025.05 UO 小松　2025.04 HB 仙台　2024.12 UO 福岡　2024.05 CX 大阪　2023.11 UO 名古屋　2023.05 CX 福岡　2023.04 HX 福岡　2022.11 HX 關西　2021.11 赤鱲角　2021.01 赤鱲角　2019.10 HX 札幌　2019.07 CX 倫敦　2018.12 HX 沖繩　2018.09 UO 関西　2017.09 UO 成田　2017.05 HX 米子　2017.03 UO 福岡　2016.09 UO 廣島　2016.04 CX 成田　2015.10 HX 札幌　2015.06 BR 台北　2015.04 UO 東京　2014.10 CI 高松　2014.06 QR 法蘭克福　2013.06 CX 中部/関西　2012.08 CX 札幌　2011.11/2012.04 KA 福岡　2010.09 AI 関西　2009.10 JL 東京　2009.03 KA 北京　2008.06 CX 法蘭克福　2007.05 NH 成田　2006.06 MU 山東　2005.07 CX 仁川　2004.06 MU 雲南　2004.02 CX 台北