[轉載/新聞]
政府確認城巴已放棄五輛氫能巴士及柴灣車廠加氫站計劃
火
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當年屎水搞垂直合併
同埋屎水都有打本比威記
又見漢思有能源
單deal 理論層面係非常合理
本來威記就唔愁無買家
點知城巴都唔買你車
屎水係漢思賺完錢都唔理成功定失敗
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非誠無品老屈皆勿擾
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本帖最後由 X962 於 2026-6-12 18:38 編輯
行灰氫仲貴過行柴油，好難繼續玩落去
電巴買車貴但運行平，氫巴係買車買氫都貴
就算唔係雞棚都好難搞，所以當年九巴斷言唔玩氫只係一早講清楚
話同其他公司合作搞氫巴真係諗多咗
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居民巴士服務NRX962
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hellomato 發表於 2026-6-12 11:09
雞屎藤係一下子玩得太大，當年被城巴管理層指定整8910和8911兩部怪獸；
而且起用Weisheit呢個德文名扮high ...
南韓重用氫能主要係因為南韓化工業會製造大量氫氣作為副產品，所以用得唔好嘥。
無論灰氫定綠氫喺香港都冇成本優勢，基建同車價又貴，燃料電池效率又唔出眾。既然氫能喺香港成本或減排上一啲優勢都冇，屎水就算用Wright都未必再會考慮氫。 |
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Man@MFHK 發表於 2026-6-11 12:38
現代好似無做雙層經驗，如果要搵佢做即係又要搵大陸crossover。
整雙層氫能冷氣巴士似乎有難度，單層啲氫氣樽可以放哂上車頂，雙層無可避免要佔用車箱空間，而且其他機件似乎要重新執位，威馳騰作為全球唯一一款雙層冷氣氫巴，部冷氣機直情要放落車尾底部。 |
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Wright Hydroliner 個策略係拉長尾跨（同 Electroliner / OM934 比）
不過上層要減一排唔肯定係咪 Must
Spec Sheet 寫個數係 69 低過 Electroliner 73 應該係上層少一排
但上 BLOTW 搵第一代 Hydroliner IE 嗰幾部原來可以高見 U45
而且外觀上數落內籠空間應該一樣
香港電巴主流都係要上層減一排減磅
氫要做到 55+27 又未必係不可能任務
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你個 mindset 太正路
當日屎水玩氫根本就係同間車廠同宗一條龍，唔係想做環保先鋒
依家關係甩得七七八八九九，點解要繼續啲經濟上不可行嘅 Project
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如要討論，請先自貼差餉單一次
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這個話題﹐我又幫番豐田香港代理。
氫能源車﹐香港的法制根本完全唔配合。
入左貨運到香港﹐最終都因為一系列問題﹐令到批車根本無人賣。
早一兩天﹐大台有新聞講到﹐有氫能貨車代理買了一部車回來﹐要多個部門審批才出到牌。
當中包括要申報部車的泊車位置。
在這個情況下﹐根本唔值得引入。
另一個方向性問題﹐就係自從多了的士車隊後﹐6人車的出現。
會唔會有更多車主﹐在日後換車會選用6人車?
仲用私家車款﹐就只得4人車﹐司機搵生意比較蝕底。
而家佢地都引入電勳車款做的士﹐不過係國產豐田。
佢都唔係完全一成不變﹐一直食老本的。
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本帖最後由 Man@MFHK 於 2026-6-13 12:25 編輯
豐田係行得太前，一早已經有氫能巴士，不過人哋得單層啫。
至於皇冠車行，係人都知香港小巴規格幾乎係為佢度身訂造，當年寧願要脅收返唔改例都堅持只加櫈到19座，新Coaster又可以唔使用吊鏡，仲有石油氣車都係為佢而設，只係好彩當年無硬推落小巴度，如果唔係依家連豐田都唔出石油氣小巴就得返電動小巴可以玩。
代理同運吉關係咁好，公共交通玩氫其實阻力無私營車輛咁大，你睇城巴之前都係靠傾返嚟，只係連代理都怕咗班友，因為一玩到氫就唔只要同運吉打招呼，咁佢啲慣性收視賣得好地地又做乜要自尋煩惱？
但嚟到電車年代，其實佢啲生意都差晒，私家車唔使講，商用車貨van自從有15年大限佢啲HiAce都賣少咗，的士依家新車車隊都多數買電車，不過小露寶都仲有一定收視，小巴依然係慣性收視，但始終電車係大勢所趨，佢仲唔爭取玩氫車其實遲早成個江山送晒俾大陸車。 |
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Volvo B8L
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