本帖最後由 S3BL100 於 2026-6-19 23:01 編輯
其實而家西隧同西港島線都通左咁多年，唔止西環堅尼地城唔應該再有紅隧線去油旺，中上環金鐘其實都唔應該有過海線去油旺（係 905 呢類主打西環同時要做埋大角咀往來中上環所以無辦法），反正 104 白田客都唔似有幾多去中上環
當年本版見過有人建議 117 改去白田斬 104，其實不無道理。當然而家 117 做起左又有既得利益者就難少少
但就算 104 斬走西環一段，中上環都係出唔到客，九龍方向改入灣仔內街都會係得返灣仔內街出到客，中上環問題無解決過
其實之前都講過，西環一段 104 113 就算厹要做膘客都好，兩條其實最多只需要留一條，同時 103 113 有一定程度重疊之餘又兩條都唔夠客，效益最大方法一定係 103 113 合併，竹園經九龍城過海，銅鑼灣掃到去卑路乍灣，然後 104 掟上山兼回程改經灣仔道，咁就已經少咁一條線，慳返半條線車隊，103 113 沿線客又密左車，整體效益一定比起就咁縮 104 之類方案更高
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fb.com/scientisthk2usa/
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跳出過海線框架處理104
104縮白田至黃埔花園，改個編號，4號又好204又好504又好
解決白田來往旺角、伊利沙伯問題
順便解決埋黃埔至伊利沙伯
騰個空間搞埋九巴30X以至荃灣3Xs
聯營問題要傾總會傾到
招標又得，繼續聯營亦得，總有方法解決
因為104港島段基本上真係無乜需要繼續存在
前提係905唔縮短，如果唔係中環金鐘灣仔-旺角巴士就會全面真空，市佔細但唔應該一條都無
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早繁606A?
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有口話人無口話自己
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FBI2 發表於 2026-6-17 21:02
106純計班次，已經冇乜空間再減，縮線另計。
成個下路，仲keep到亮麗收視就只有6c和106，而且呢個亮麗係 ...
5C, 12A, 都仲好客 |
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本帖最後由 XZ4201 於 2026-6-19 23:22 編輯
但上繁ok?
留後變企10個係講緊平均？
788,720呢啲就算非繁灣北都唔少上落
2023嗰陣睇過104舊入境處條龍都仲係長，同720,788字頭相比，104係下繁先出到客
同埋960,961又算唔算做到入境處
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如果冇咗 104，油麻地往返灣仔至上環又何嘗唔係全面真空？
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鴨免：包容協助能力稍遜的板友
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近乎疊晒2E喎老友
另外旺角就算冇咗104落灣仔
啲客都唔會同你轉軚搭905
只會將啲客更推去鐵路
905要兜西環同中上環
慢好多㗎
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以上回應，是否可行？是否合適？
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當年 300 只是往九龍方向經灣仔道/堅拿道天橋, 往港島方向是經告士打道/夏愨道/紅棉路/德輔道中, 類似現在的路線 115 (但 115 往中環方向全程行海皮) !
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西隧/東隧 ? 你是想講紅隧 ? 因為未建東隧及西隧前, 灣仔北, 淘大花園及麗晶花園, 已發展及建成 !
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但只是暫時性, 因為那幾幢政府部門大樓, 日後會建成商廈, 所以政府部門才搬走 , 他日客量會回升, 當然會否回到昔日水平, 就是後話!
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