未來機場鐵路信號系統更新改造後，是否會加入自動識別並打開對應車門/幕門的功能？
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衆所周知，東涌綫與機場快綫車門數量不同，東涌綫一個車卡5對門，機場快綫一個車卡2對門。
而博覽館站雖然每個車卡安裝了5對幕門，原意係方便東涌綫列車停靠時打開5對車門，加快上車效率，但實際運作時只能打開2對車門&幕門。
同時如果遇上綫路故障，機場快綫列車臨時調度停靠東涌綫車站時，亦會導致部分幕門打開後正對車身而非車門，存在一定安全隱患。
未來是否會在信號系統更新改造時加入自動識別車門數量的功能，使得不論東涌綫列車停靠機場快綫月台，或者機場快綫列車停靠東涌綫月台，信號系統都可以自動識別到站列車的車門數量並只打開對應車門/幕門？即係：
- 東涌綫列車停靠博覽館站時，可以回歸原本設計，每卡打開全部5道車門&幕門
- 東涌綫列車停靠機場快綫其他車站時，只打開每卡2道幕門對應位置的車門，其他車門保持關閉
- 機場快綫列車停靠東涌綫月台時，每卡僅有對應車門位置的2道幕門打開，其他幕門保持關閉
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印象中LAR 各車站PSD Local control panel 容許揀7/8卡,
如果係東涌綫月台, 亦可有掣揀埋機快定東涌綫開門模式
但實際操作上, 東涌綫博覽散場班次, 有關方面情願係喺個別車門貼哂label 暫停使用
(如個人記錯請指正) |
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係唔係車未到/車未開門之前﹐就要選定?
如果係﹐就真係多餘。
部車到站就自動開門﹐根本無時間供車長去做設定。
至於東涌車做散場線﹐得一個站有5隻門﹐其他所有站都係2隻門。
比著我﹐lock車門好過。
唔lock門﹐去到市區車站全部車門就會打開﹐你話有什麼事。
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其實﹐機場車入東涌線月台﹐月台所有幕門都開晒﹐其實有什麼大問題?
出現的次數機率少﹐多一事倒不如少一事。
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攪到敢複雜多個機會出問題...等如市區線新signal第三套backup |
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本帖最後由 ytxmobile 於 2026-6-24 19:53 編輯
北京地鐵18號綫就有設計三開式幕門，可以自動識別到站列車為6卡/8卡並按照1+2或2+1方式開門。（6卡車與8卡車第6卡門位相差1米左右）
所以，自動識別車型並按照不同方式開門，在技術上有充分的可行性。
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有心要做一定做到。
問題係﹐需要的機會係幾多?
值唔值得 / 有無需要做多一樣野出來?
做多樣野出來﹐又唔知要駛多幾多錢?
做多樣野出來﹐又唔知會唔會有鑊?
我就唔見得現時東涌線/機場快線幕門﹐在運作上有危險性問題存在。
出現機場車入東涌線月台﹐機會微乎其微。
東涌車做散場﹐又會在車廠lock晒門﹐以配合市區車站的幕門。
既然用得著的機會甚微﹐攪咁多野出來做乜。
不過﹐我都歡迎你向MTR提交意見﹐睇下MTR會唔會考慮你的意見
。
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如果出東涌綫車做博覽館散場，去到市區係停機場快綫月台定係東涌綫月台？
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clivetock 發表於 2026-6-24 23:40
如果出東涌綫車做博覽館散場，去到市區係停機場快綫月台定係東涌綫月台？
...
全程機場快綫月台
而且，機場站係可以上車的 |
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為咗一啲一年都未必有一次嘅應變措施
去重新設計訊號系統、幕門系統
有點妙想天開
唔係做唔做到，而係有冇需要咁做 |
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