重新規劃大西北鐵路(重鐵部分)

之前發表過類似主題，但內容冗長，對於不喜觀看長篇大論嘅版友似乎唔太友善。

所以我在舊文基礎上刪減大部分內容，以簡明扼要原則重新鋪排文章。方案亦幾經修改。





背景：

一.
對於屯門區而言，乘搭屯馬綫往返市區需要繞經元朗區，對比起巴士直接取道屯門公路並無優勢。再加上巴士車費相對低廉、輕鐵班次遠不及元朗區密集等一系列原因，令港鐵在屯門區的市佔率不及元朗區理想。屯門區對外交通仍以巴士為主流。

二.
天水圍人口接近30萬，卻只係得一個重鐵車站，而且車站位置遠離市中心地帶。結果令輕鐵/港鐵巴士每日須運載龐大人流接駁重鐵，繁忙時段更不勝負荷。

三.
單靠荃灣西站，無法方便大西北乘客往返荃灣市中心一帶。

四.
對於大西北而言，乘搭屯馬綫往返東九龍需要繞經南九龍地區，車程冗長。對比起巴士直接取道龍翔道並無優勢。大部分人因而傾向選擇巴士多於港鐵。


五.
現有美孚站的轉乘通道迂迴曲折，以致屯馬綫乘客轉乘荃灣綫須步行較遠距離，費時失事。反之荃灣綫乘客轉乘屯馬綫亦同樣如是。





針對上述問題，我提出以下方案：



將屯馬綫大西北路段一分為二，分配予兩條重鐵路綫。


天馬綫：
深圳車公廟—天逸—天瑞—廈村—天水圍—朗屏—元朗—….. —烏溪沙


前海綫：
前海灣—深圳灣口岸—流浮山—廈村—洪水橋—兆康—屯門—屯門16區—屯門南—荃灣西—荔景—鑽石山—九龍灣西—鰂魚涌

(與港深西部鐵路直通運行)


荃灣綫西延：
荃灣西—荃景圍—荃灣—…..—中環


啟德綠色集體運輸系統：
修改局部走線，在「啟德體育園」與「都會公園」之間，改為途經九龍灣海旁一帶，並增設「九龍灣商貿區」站，接駁九龍灣西站。


美孚站新建轉乘通道：
在荔枝角公園地底挖掘一條直線貫通屯馬綫(或天馬綫)月台、荃灣綫大堂層的全新轉乘通道，取代原有迂迴曲折的轉乘通道。





上述方案實現前提：
廈村站選址在較南位置





新車站位置：

深圳車公廟：
地下鑽挖車站，香蜜湖立交東北邊。

天逸：
地下車站，現有輕鐵天逸總站的軌道大迴圈內。

天瑞：
地下車站，天水圍公園近天瑞路一側。

九龍灣西站：
地下車站，宏光道近觀塘繞道一段。

荃景圍站：
地下車站，荃景圍遊樂場貼近荃灣中心一邊。





部分走線簡說：

天瑞—廈村：
地下走線，穿過天端路公園，即天瑞(二)邨與樂湖居之間的範圍。

屯門南—荃灣西：
在屯門碼頭沿岸一帶水域建架空橋，橫跨屯門避風塘，咖啡灣至荃灣西一段為地下走線。

美孚站屯馬綫轉乘通道商舖出租率 100%

起條新通道即係倒自己米

andy92 發表於 2026-7-2 11:40
美孚站屯馬綫轉乘通道商舖出租率 100%

起條新通道即係倒自己米

大不了在新通道興建更多鋪位，港鐵隨時賺多左租金收入。

香港黃毛小子 發表於 2026-7-3 07:28
大不了在新通道興建更多鋪位，港鐵隨時賺多左租金收入。

改地底應該都依舊曲折，現有通道升回地面一來設置出入口，二來是避開荔灣道旁邊荔枝角公園地底的箱形暗渠。

dcyw 發表於 2026-7-3 08:34
改地底應該都依舊曲折，現有通道升回地面一來設置出入口，二來是避開荔灣道旁邊荔枝角公園地底的箱形暗渠 ...

新通道如果由荃灣綫大堂層暗斜落去荔枝角公園，應該可以喺條暗渠下面穿過。

長沙灣站嘅A1、A2出口，一樣係下穿東京街明渠(已被覆蓋)到達街道另一邊。

香港黃毛小子 發表於 2026-7-3 08:50
新通道如果由荃灣綫大堂層暗斜落去荔枝角公園，應該可以喺條暗渠下面穿過。

長沙灣站嘅A1、A2出口，一樣 ...

同樣不甚可行，現有大堂層通道於轉彎前下方已是現有荃灣線隧道，有設施連接位於荔灣道的通風槽。

所以離開荃灣線大堂後就算不如現時向上延伸，都只能繼續水平延伸橫越荔灣道下方，而橫越荔灣道下方後其實已
經是箱形暗渠旁邊，無論向上還是向下繼續興建轉線通道，都要先轉彎與荔灣道平排，然後才繼續伸延。


至於轉乘通道在箱形暗渠上方還是下方興建，都是避不了上上落落，因為屯馬線月台頗接近地面，既然還要興建屯
馬線大堂，當年向上興建轉乘通道同時興建屯馬線大堂亦不無道理。

dcyw 發表於 2026-7-3 23:08
同樣不甚可行，現有大堂層通道於轉彎前下方已是現有荃灣線隧道，有設施連接位於荔灣道的通風槽。

所以離 ...

我提出嘅「全新轉乘通道」，並不包括現有轉乘通道任何部分。



現有轉乘通道，由荃灣綫大堂層出發，要先上一層電梯，然後再行60-70米，拐彎後又再上一層電梯到達D出口。

然後又再上電梯，到達屯馬綫大堂層，再行近200米先至到達屯馬綫月台層上方。

以垂直距離計，上上落落至少20米。



而我提出嘅「全新轉乘通道」，係由荃灣綫大堂層直去荔枝角公園方向，無須上電梯。

就算以水平方向往荔枝角公園進發，只要到達荔灣道旁落半層至一層樓，已能下穿你所講嘅「箱形暗渠」。

香港黃毛小子 發表於 2026-7-4 09:52
我提出嘅「全新轉乘通道」，並不包括現有轉乘通道任何部分。

想先釐清一點：
你建議的轉乘通道起點與現有轉乘通道於大堂層的起點大致相同，只是不用先上扶手電梯，
而是大致沿水平前行，橫越荔灣道後轉彎向下繼續延伸，未知我有否理解錯誤。

dcyw 發表於 2026-7-4 12:24
想先釐清一點：

你建議的轉乘通道起點與現有轉乘通道於大堂層的起點大致相同，只是不用先上扶手電梯，

在荃灣綫大堂層，現有轉乘通道的起點在西端，人向西望的左手邊位置，


而我建議的新轉乘通道起點同是西端，因為車站兩旁已是美孚新邨，無多餘空間加建通道。不過是人向西望的右手邊位置。

因此可能需要暫時封閉C1、C2、E出口，以進行局部改造工程。待新轉乘通道建成後，原有轉乘通道將改劃成非收費區。



而新通道下穿荔灣道後，如只需落半層樓下穿渠道，則無須拐彎，只須相應數量的台階直落已可。