‧韓國KTX高速鐵路之旅‧

本人早前於韓國首爾期間，特地抽出空檔時間乘坐由韓國鐵道(Korail)運營的高速鐵路KTX一轉。
KTX於2004年3月31日投入服務，分由兩條路線分別由首爾主要途經大田, 大邱前往釜山市及首爾前往光州和木浦市行走。
而跟據資料顯示，KTX線花了12年時間才能完成建造投入服務，可見建造時間是相當長。:smile_45:

KTX採用法國TGV-A型推拉式高速動車組，總數為46組，當中12組於法國阿爾斯通製造，
其餘34組則在韓國製造。KTX最高營運時速為300km/h。

KTX車票，頭等單程由首爾往釜山為KRW$71,200，相等於HKD$587.2


入閘區


列車離站預報表


售票大堂


乘客等候區


首爾站的人流


開始踏上KTX的旅途


首爾站是KTX的樞紐


KTX車頭


所有KTX為法國TGV-A型


上頭等車廂啦


頭等車廂採用1+2座位，台灣高鐵的只有2+2商務位，KTX舒適度較好


普通艙採用2+2座位


KTX實際上只有龍山 -大田段才會達到300km/h的最高營運時速


當中也有超速的時候---302km/h


是什麼柴油機車？


韓國本土的25C客車


到達釜山站


釜山站的韓, 英, 日文


釜山站外圍環境比首爾站清新得多


釜山站對出的大街


另一方向


釜山站內影出去




A830？有心定無意咁寫呢？ :smile_27:


沿途風光：

一班韓國青年踢足球


快將到達大邱市車站


大邱 - 釜山段，可能比較多彎，所以速度較慢，頂多200km/h


湖光山色


列車以300km/h行走時拍下的


KTX全程由首爾 - 釜山一般全程需時160分鐘，如果由首爾往返釜山/大田/光州等地，
坐KTX絕對是首選，時間上相信比乘坐內陸機差不多，加上舒適快捷，首選推介。

而車廂服務方面亦不錯，而KTX列車乘務員非常有禮，每當乘務員進入車卡時，總會在車卡門口作一個微鞠躬，
不過我坐韓國KAL機場巴士時，司機開車前亦會做類似動作，可能是韓國的特色吧，這特色我亦非常欣賞。

[ 本帖最後由 volvo_chan 於 2008-2-18 14:43 編輯 ]

「釡山驛」係韓式漢字，如果係日文會用「駅」。
韓國語係可以用漢字架......而且好似冇簡化，比日文漢字更接近中國漢字。
「案內」、「國際」等字佢地都會用，只不過係畀中國人睇。

原帖由 DIH 於 2008-2-15 00:12 發表
「釡山驛」係韓式漢字，如果係日文會用「駅」。
韓國語係可以用漢字架......而且好似冇簡化，比日文漢字更接近中國漢字。
「案內」、「國際」等字佢地都會用，只不過係畀中國人睇。 ...

韓語漢字由始至終沒都沒有簡化﹐韓國人認為若要簡化就不如寫 hangul﹐
否則就寫回漢字。

在車站上﹐KORAIL 的大部份車站都是以原有漢字地名命名﹐所以當然
可寫回漢字﹐如真的沒有漢字可寫﹐就會直接使用英文名字。

乘 KTX 時﹐若是3人於非繁忙時間同行﹐可在購票時要求『同伴席』﹐
即坐在『一般室』中間4人對座位置﹐但只收取3人價錢。

在此也送幾張早前拍攝有關的 KTX 照片﹕

釜山驛的售票處

不同列車的乘車處以圖象顯示﹐左邊為 KTX﹐右邊為


在釜山驛等候出發的 KTX


[ 本帖最後由 chai 於 2008-2-15 02:32 編輯 ]

原帖由 volvo_chan 於 2008-2-14 15:08 發表
本人早前於韓國首爾期間，特地抽出空檔時間乘坐由韓國鐵道(Korail)運營的高速鐵路KTX一轉。
KTX於2004年3月31日投入服務，分由兩條路線分別由首爾主要途經大田, 大邱前往釜山市及首爾前往光州和木浦市行走。

順便一帶﹐由於京義線韓國段的四線路軌工程已相繼竣工﹐現時部份 KTX 會由首爾以北的『幸信驛』作總站﹐
配合在附近的廠房工作；而部份 KTX 則在開始運作時﹐已以『龍山驛』作總站。

剛才亞視國際台播放了一個節目介紹南韓KTX，最後提及了最高達 350Km/h 的第2代KTX列車，請問有沒有這款列車的詳細資料呢？

KTX的唯一缺點就是坐位不能轉向,
有需要坐倒頭車.

小弟舊年去首爾整左張korail pass,
不過無JR pass咁好, 只係坐得KTX同Korail其他火車,
無得搭korail的地鐵.

原帖由 kmb3asv3 於 2008-2-15 23:50 發表

小弟舊年去首爾整左張korail pass,
不過無JR pass咁好, 只係坐得KTX同Korail其他火車,
無得搭korail的地鐵. ...

這是因為 KORAIL 只是直接經營首爾的地鐵一號線﹐
其餘各線由其他公司經營。

因首都圈不斷擴闊﹐首爾的地鐵已能連接仁川地鐵
及空港鐵路﹐一號線更能接駁遠至天安 (即新首都附近)
等地﹐票務系統的確複雜。

原帖由 chai 於 2008-2-16 05:35 發表
這是因為 KORAIL 只是直接經營首爾的地鐵一號線﹐
其餘各線由其他公司經營。

首爾地鐵1號線的定義其實都幾模糊,
通常會視乎唔同情況而有唔同解釋.
有些在地鐵站張貼的收費表, 時間表和通告裡面,
1號線只計算地底部份, 即係首爾站←→清涼里.
而南營至天安/仁川, 外大前至逍遙山的部份全屬國鐵路線.
但路線圖, 車廂廣播等, 就會將整條深藍色線都當成1號線.

講開又講,
1號線地底車站的設計同2,3,4號線的車站大同小異.
其實KORAIL係咪只做派車?
車站管理由番Seoul Metro負責?