大老山隧道

搭完一次70X之後(再加埋唔少85)有以下感想:

其實大老山隧道收費廣場可唔可以擴展為一個具規模嘅轉車站??
好似城隧咁將大老山以北同以南路線分成一組組再拼合(或用現有路線轉乘)...
然後巴士公司開一D直達轉車站既路線
例如新城市直上大老山, 上水火車站直上公路(唔經粉嶺), 紅磡九龍城太子道東直上(唔經黃大仙), 將軍澳, 西灣河&太古坊...
再加入0的班次疏少少, 但直接由隧道去既線, 例如運頭塘&太和, 觀塘半山, 火炭 如此類推

咁樣路程絶對直接好多! 但究竟可唔可行?? 定係收費廣場太細容納唔到咁多人??
想知大家點睇

[ 本帖最後由 beholder 於 2008-3-29 16:01 編輯 ]

用現有路線搞轉乘就得，如果只係由轉車站始發，不如兩邊都連埋佢。
大老山線都大致上可以分區（佢個站都係分區擺啦），我覺得係可行的，不過似乎九巴咁多年都冇意思咁做。

係九巴角度, $3.5的大佬山轉乘已經係優惠左大家

[ 本帖最後由 neosan 於 2008-3-29 21:28 編輯 ]

原帖由 neosan 於 2008-3-29 21:19 發表
係九巴角度, $4.5的大佬山轉乘已經係優惠左大家

唔係$3.5咩？

無聊一問：點解搭完７０Ｘ會諗起大老山隧道？

原帖由 mmlcs36 於 2008-3-29 23:21 發表
原因之一是大老山的收費廣場不是一個其他人不易進入的地方
辦公大樓果邊有路連接附近馬路, 而且某書院

建立分段只會益左佢地

不一定要使用城隧模式，使用欖隧模式都可以ga。