大圍樽頸: 東鐵有能力減至8卡並延長過海嗎?!

有東鐵已經夠啦-.-
你估全日計真係有好多人去沙田/大圍?
最多咪去新城市果頭,
如果要整巴士, 咪又係要兜多幾個地方先多客,
到時都係慢架啦-.-
仲有你以為真係得好少北區人棄火車轉坐巴士?
絕對唔係少囉...278X, 277X客量一D都唔差,
有上水人都會坐279X再轉車出荃灣,
就算係同鐵路有較大競爭的270A,
客量都算穩定

原帖由 HG6729 於 2008-8-13 18:57 發表
應該咁講北區出沙田/大圍d巴士太差所致
問心一句有幾多人棄東鐵取巴士?
巴士慢/耐/貴/兜/疏 造成未見其利 先見其害...
某d巴士最快80-90分鐘先返到北區
加上等半粒鐘一班 未見官先冇兩個鐘
造成巴士冇人搭 個個 ...

您認為TD會要求九巴開線嗎？佢唔會同你「同一個夢想」架喎......

而且加唔加都好，事實係上水粉嶺使用鐵路相對方便（比起大埔沙田），亦都便宜（比起西鐵），
TD叫九巴做，九巴都唔制啦......連274P都冇全日版
（我試過非繁時在馬鞍山市中心見過有人問司機有冇車去大埔，司機話冇），其他？

而且唔好無啦啦扯咁遠喇，只要東鐵能加班，咩都搞掂晒。
再者，現時東鐵再迫都唔夠荃灣綫迫，以港鐵的角度，當然希望佢更迫。

咁又係~鐵路公司當然係想用盡列車所有位置
可以慳得的就慳, 以前九鐵都係咁,
東鐵係未有落馬洲支線前, 下午繁忙時間班次越黎越疏,
馬鐵同尖東站啓用後, 下午繁時班次仲疏過之前,
17:30-19:00時段7-8分一班的班次起碼會出現至少兩次
有左落馬洲支線後被迫加密班次,
下午繁時再次回復到馬鐵同尖東站啓用前的班次