8/12 SCMP: 東區巴士路線服務削減計劃 (+「發展計劃」詳情)

原帖由 ksmbh 於 2008-12-8 18:48 發表


仲乜19唔併入8X去改63?!
將19拉落小西灣,20分鐘一班,
北角打後跟8X行法,
小西灣開出班次同8X執一執已經OK.

唔知係咪我多心,
25C今日好似好多雙層巴士,
勵德村葉議員都應該唔會比25C取消. ...

當年19由筲箕灣「打回原形」至北角，延長路線肯定冇可能

值得一提的兩點：

1. 該篇文章中引述政府消息人士，認為英皇道上巴士乘客往往有「dozens of choices all
heading for more or less the same direction」。我心想，唔係呀話？如果有人夾硬將往
耀東村的2A和興華村的81，以至小西灣的8X、82，說成是more or less the same direction，
我亦無話所說。

2. 不知da54兄有否留意，今天SCMP社論同樣提及巴士線重組，指出巴士線應該符合改變中的
乘客需要，這點我亦認同。不過，社論中就給了一個我認為很有問題的建議，就是把所有機場
線縮至青衣，然後設立合適轉車站，開線由青衣至機場，減少前往機場的巴士數目。沒錯，正
如文章所說，機場線經常都坐不滿，不過一堆E線、A線乘客帶著大量行李，要如此搞統一轉車
站是否有些過份？就算如我在本板是少數傾向支持合理減車者，都不會斗敢如此建議。要減車，
巿區一大堆慢慢碌、未能充份運用繁忙路段載客量的路線（例如新界巿區線），大把空間可以執。

原帖由 da54 於 2008-12-8 10:28 發表
根據今日的南華早報 "Eastern bus routes face axe" 一文報道，運輸署正計劃削減多條東區巴士路線的服務，
包括取消四條路線：

19 (以 63 繞經跑馬地代替)
25C (併入 25A，但不會加強服務)
314 (以 82及14 的轉乘代替)
N182 ...

九巴條70都可以係一片反對聲之下收工,新巴亦可以用呢招摺條63,好過左改右改,到最後都係蝕到傻...

63改經跑馬地去取代19,即係將跑馬地至北角既班次由20分一架改為30分一架.而家63既蝕錢程度遠比19高,倒不如
將條63取消(反正運吉都當區議會冇到),除非63本身唔係蝕得好勁.

25A和25C重疊問題,係城巴一手做成.不過,當年為左同25(橙同綠都係)搶飯食,所以先咁玩.而家應該將23系,25系,27,
41A,529全面重組,去減少虧蝕.
至於314,而家咁既班次,都係遲早玩完...唉,又少一條平車線....

原帖由 S3BL100 於 8/12/2008 21:31 發表
值得一提的兩點：

不過，社論中就給了一個我認為很有問題的建議，就是把所有機場線縮至青衣，然後設立合適轉車站，開線由青衣至機場，減少前往機場的巴士數目。沒錯，正如文章所說，機場線經常都坐不滿，不過一堆E線、A線乘客帶著大量行李，要如此搞統一轉車站是否有些過份？就算如我在本板是少數傾向支持合理減車者，都不會斗敢如此建議。要減車，巿區一大堆慢慢碌、未能充份運用繁忙路段載客量的路線（例如新界巿區線），大把空間可以執。

你可否知道通勤線 1 cut 引發問題好多
SCMP d 評論 , 同"巴士鐵路化"冇分別
同埋有時不經實際思考

同埋趕唔到去 check in / 上飛機 ,
對巴士公司絕對唔係一件好事
(所以屯公塞車 E33 都要兜大圈 , 寧願用多 d 錢行隧道都好過個聲譽受損)

講真 , SCMP 同一眾將屯公 / 老隧轉車站變做 cut 線機器既人無異
都係冇實証 , 亂吹一通

-
新界市區線主要衰響由太子碌到尖咀果批(主要 63X , 87D , 281A)
其他情形唔嚴重 (至少旺火三寶 , 60X ,68x 一類 , 繁時太子上車已經要企... )

[quote]原帖由 S3BL100 於 2008-12-8 21:31 發表
社論中就給了一個我認為很有問題的建議，就是把所有機場
! }2 o) ?3 R% u, p% u9 ?hkitalk.net線縮至青衣，然後設立合適轉車站，開線由青衣至機場，減少前往機場的巴士數目。沒錯，正# u& |! o" U& k6 p: h' T
如文章所說，機場線經常都坐不滿，不過一堆E線、A線乘客帶著大量行李，要如此搞統一轉車4 M7 B" B' S' }% [) M& w
站是否有些過份？就算如我在本板是少數傾向支持合理減車者，都不會斗敢如此建議。要減車，
# F1 d, _# T% U+ _/ Q7 ]( V巿區一大堆慢慢碌、未能充份運用繁忙路段載客量的路線（例如新界巿區線），大把空間可以執。/quote]
講真.....最好開多條巴士線係環島行經埋呢個轉車站
咁A線包你有客

原帖由 天空之神 於 2008-12-8 21:54 發表
你可否知道通勤線 1 cut 引發問題好多
SCMP d 評論 , 同"巴士鐵路化"冇分別
同埋有時不經實際思考

新界市區線主要衰響由太子碌到尖咀果批(主要 63X , 87D , 281A)hkitalk.net! l7 u# G6 L8 ]. Y
其他情形唔嚴重 (至少旺火三寶 , 60X ,68x 一類 , 繁時太子上車已經要企... )

cut車 =/= 削線，閣下都已經舉出例子60X、68X一類，太子上車已經要企，
那麼是否可以拆線，讓尖咀、佐敦、油麻地、旺角客不用留位給深水步、長沙灣客？
87D、281A等又是否可以執執？

即是做到類似82/8X/8P/780/788/789分拆的效果，用車數目不增之餘，每小時載客量反增？

原帖由 AVW28 於 2008-12-8 13:45 發表
唔駛迫，其實小巴對於寶馬山人已經係首選咁滯。又密又快。
上下繁的中途站根本唔駛旨意上到。
鬼叫d巴士越開越疏！

樹仁近呢兩年多咗好多人
小巴根本已經唔夠服務
好多樹仁人都行上總站,唔使喺慧翠道口乾等
基本上放學時間,總站/慧翠道口都已經打爆架車
寶馬山居民只可以一路等小巴,一路等巴士
(不過理論上等巴士時間一定比小巴快)

原帖由 ksmbh 於 2008-12-8 14:05 發表


25A.25C個班次真係....
而家灣仔開係13分鐘/7分鐘開車,
即:如
1400:25A
1413:25C
1420:25A
但25C上寶馬山行車時間比25A長,
於是好多時係寶馬山十幾分鐘冇車,
之後一部25C三四分鐘就一班25A...
認真惡等!

雖然25A/ ...

25A/C放學時間一樣嚟一架,爆一架
不過非繁時就未必可以有得賺

原帖由 S3BL100 於 8/12/2008 22:13 發表


cut車 =/= 削線，閣下都已經舉出例子60X、68X一類，太子上車已經要企，
那麼是否可以拆線，讓尖咀、佐敦、油麻地、旺角客不用留位給深水步、長沙灣客？
87D、281A等又是否可以執執？

即是做到類似82/8X/8P/780/788/789分拆的 ...

拆左線(假設旺角上公路)就已經迫唔爆架車啦
唔應該為慳 quota 而慳
巴士公司都唔係咁多車咁樣走去重疊一大段路線的

68X 已經錯失左重組拆線既時機 (63X , 68X , 268X)
已經冇得返轉頭
(對比前幾年, 68x 客量唔知點解已經跌左唔少, 班次亦無復舊有最密 4 分一班)

同埋市區同公路有一段距離 , 唔係話上就上
(尤其係旺角市中心 -> 西九龍走廊/公路一段 , 停燈真係可以浪費唔少時間)

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幾驚你仲夠膽抬返個不知死活既 58X,59X,66X,67X 大混雜
呢個建議完全唔實際

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至於 87D , 281A
反而 2 線大把車拆
拆左尖咀路段出黎就夠

最主要係尖咀迫爆架車直上公主道入沙田

不過資源上都比較難攪

-=

回正題 , 除左 1 + 10 之外
1 + 8X 都係一個唔錯既選擇黎殺 19

原帖由 JX9097 於 2008-12-8 22:51 發表


樹仁近呢兩年多咗好多人
小巴根本已經唔夠服務
好多樹仁人都行上總站,唔使喺慧翠道口乾等
基本上放學時間,總站/慧翠道口都已經打爆架車
寶馬山居民只可以一路等小巴,一路等巴士
(不過理論上等巴士時間一定比小巴快 ...

寶馬山道既可以行上去搭或者睇定D對頭有冇車,
但雲景道既真係焗等巴士,
而且25C對勵德村都幾重要.
(雖然有D人搭108落銅鑼灣巴士公司都應該幾開心)