建議796C, 796X 搬去健明巴士總站

原帖由 da370 於 2009-3-3 23:15 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

係將軍澳南兜咁耐，係咪真係吸引到將南的客？
淨係將軍澳站同彩明苑呢兩個站已經夠煩，兩個站相距不遠，
卻要先係將軍澳站內左轉右轉，再轉入彩明苑調頭
呢兩個站合二為一已經節省5分鐘以上 ...

將軍澳南的兜就係越兜d客越走,
實際上, 796c返將軍澳方向可以跟足796S咁行,
咁由將軍澳隧道去到將軍澳廣場, 可以10分鐘內搞掂,
比而家慳足10分鐘.

原帖由 ~誰@359~ 於 2009-3-4 23:03 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

原本既計劃係296C同796C合併
咁只要796C繼續係尾站，296C既客對796C泥講根本係Net gain咁滯
之後796B又可以接收左296C觀塘道一帶既角色，亦冇需要做到而家咁慘淡
正因為有296C呢條兩家通殺既線，先會搞到796BC既情況咁曖 ...

有心做的, 得6萬人口都夠佢做.
冇心做的, 有13萬人比你做都會做唔住.

而睇番而家人口分佈及將南路面設計, 夾硬要兩條線合併一定唔係一件好事,
要兩條線合併, 將南的走線就會變得非常兜路, 到時有新的人口都會因為路線
兜路而變得不吸引.

而問題最大的是, 兩者由不同公司營運, 仲要係一個有錢賺一個未必有錢賺,
要合併差不多是冇可能.

原帖由 fleetline 於 2009-3-4 23:33 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


有心做的, 得6萬人口都夠佢做.
冇心做的, 有13萬人比你做都會做唔住.

而睇番而家人口分佈及將南路面設計, 夾硬要兩條線合併一定唔係一件好事,
要兩條線合併, 將南的走線就會變得非常兜路, 到時有新的人口都會因為 ...

其實要796C接收296C唔係一件難事
只要將出市區果程改做停完寶盈就出尚德就可以
而家796C本身都要兜返落去停唐明，咁其實只係早個路口轉右，行多一支燈咁大把
回程仲可以乜都唔洗改，照停商場就可以
但係兩條線一併，班次一定有加密既空間
當路線唔係點兜路，班次反而有得加密，仲有利乘客選擇坐巴士rather than地鐵

新增人口？問題係新增人口都唔一定幫襯796C
但係兩條C變一條C，而家就可以夠客
與其而家要吊命甚至將來都都吊，不如就放棄市中心唔知有幾多既客
設法促成兩C合併，令條線而家唔洗再死下死下

Stupid 796方案既出現，已經證實左如果要做的話，唔同公司都可以照去

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2009-3-4 23:47 編輯 ]

原帖由 ~誰@359~ 於 2009-3-4 23:45 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

其實要796C接收296C唔係一件難事
只要將出市區果程改做停完寶盈就出尚德就可以
而家796C本身都要兜返落去停唐明，咁其實只係早個路口轉右，行多一支燈咁大把
回程仲可以乜都唔洗改，照停商場就可以
但係兩條線一併，班次一 ...

296C同796c最大的問題, 就係兩間公司的問題,
S796都係新巴貼埋大床的誠意之作, 九巴照收足原價,
當然唔會反對.

796c而家的問題就係將軍澳站一帶客量不足, 而客量不足的原因就係兜路,
而796c尚德客量一向偏低, 倒不如796c放棄尚德, 減少兜路去吸引乘客,
對居民及巴士公司才是最有利.

原帖由 fleetline 於 2009-3-5 00:03 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


296C同796c最大的問題, 就係兩間公司的問題,
S796都係新巴貼埋大床的誠意之作, 九巴照收足原價,
當然唔會反對.

796c而家的問題就係將軍澳站一帶客量不足, 而客量不足的原因就係兜路,
而796c尚德客量一向偏低, 倒不如796c放棄尚德, 減少兜路去吸引乘客,
對居民及巴士公司才是最有利.

將兩C合併後既產物同796B都改成九新合營就可以解決問題啦…

當班客要出旺角，企o係個站度等緊一條班次密極都係15分鐘既線，斜對面有個地鐵站
你覺得班乘客會因為條線唔停尚德、停少三支燈、慳果三幾分鐘而轉坐巴士咩？
你認為條線越係直接，越可以吸引乘客，南區既46X已經係一個好好既反例子
46X班次疏既程度，係令條線再吸引都唔會引到班客等佢坐車
同樣，796C根本唔值得班客專登同你等三個字車
所以，真正可以提升796C吸引力既方法，就係o係適當程度下
令796C食到更多客，令佢可以加到班，達至良性循環
所以我先咁強調，出市區果程停埋尚德商場只係早個路口轉右、停多一支燈
咁係要證明796C加停尚德係一件易如反掌、影響奇細既事

原帖由 ~誰@359~ 於 2009-3-5 00:22 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

將兩C合併後既產物同796B都改成九新合營就可以解決問題啦…

當班客要出旺角，企o係個站度等緊一條班次密極都係15分鐘既線，斜對面有個地鐵站
你覺得班乘客會因為條線唔停尚德、停少三支燈、慳果三幾分鐘而轉坐巴士咩？
...

要尚德的客陪調景嶺客一齊兜，似係想連原本296C尚德客都唔要lor.....
原本296C停2個站就直出觀塘，與其係將南兜兩個字
不如行兩個字搭地鐵算啦

原帖由 ~誰@359~ 於 2009-3-5 00:22 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

將兩C合併後既產物同796B都改成九新合營就可以解決問題啦…

當班客要出旺角，企o係個站度等緊一條班次密極都係15分鐘既線，斜對面有個地鐵站
你覺得班乘客會因為條線唔停尚德、停少三支燈、慳果三幾分鐘而轉坐巴士咩？
...

合營? 要一間本身做一條有錢賺的線, 變成做得半條賺錢線加半條蝕錢線,
你估有冇人肯?

班次密就是吸引?
將軍澳有唔小sample比你睇, 如98A, 班次密, 價錢平, 又有強大轉乘,
只不過衰兜路, 最後98A坑口的吸引力變得好低.

將軍澳路線係有一個好得意的現象, 就係邊度尾站邊度先多人搭,
如調景嶺的796c, 班次夠晒唔吸引, 坐港鐵又唔使轉車, 點解仲有人坐796c?

班次係巴士公司自訂, 你認為合併就一定會加班?
以新巴無心做將軍澳的態度, 比佢做晒將南去中西九龍的市場,
佢唔減班先偷笑

原帖由 da370 於 2009-3-5 01:11 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

要尚德的客陪調景嶺客一齊兜，似係想連原本296C尚德客都唔要lor.....
原本296C停2個站就直出觀塘，與其係將南兜兩個字
不如行兩個字搭地鐵算啦

1. 調景嶺頂盡都係兜一個字…只要你唔入PTI同埋彩明街
2. 796C一上觀繞，d時間即刻o係返度

原帖由 fleetline 於 2009-3-5 06:54 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
合營? 要一間本身做一條有錢賺的線, 變成做得半條賺錢線加半條蝕錢線,
你估有冇人肯?

你肯定796C要蝕、296C有得賺？我就真係唔清楚啦
796B而家蝕到咁，係因為班次同埋有條296C o係度
有咩理由去判斷冇左296C之後既796B仲係一條蝕錢線？
成件事根本係觀點與角度既問題，你會Focus o係九記既損失，其實眼光好短淺
兩C合併，冇錯係令兩間公司要Share一條賺錢線
但係呢條賺錢線，會因為競爭條件提升左而有更多客
而蝕錢線亦都有機會變成賺錢線，同時兩間公司出既車亦有空間減少
咁，仲係唔係一件天理不容既事？

原帖由 fleetline 於 2009-3-5 06:54 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
班次密就是吸引?
將軍澳有唔小sample比你睇, 如98A, 班次密, 價錢平, 又有強大轉乘,
只不過衰兜路, 最後98A坑口的吸引力變得好低.

所以我不停強調796C出九龍停尚德，只係邊個路口轉右既關係
而唔係98A果種由坑口兜到上山既情況（雖然真係好抵兜）
唔該你碌大隻眼望清楚
我相信將南居民冇你講到咁嬌生慣養，希望你都唔係…

原帖由 fleetline 於 2009-3-5 06:54 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
將軍澳路線係有一個好得意的現象, 就係邊度尾站邊度先多人搭,
如調景嶺的796c, 班次夠晒唔吸引, 坐港鐵又唔使轉車, 點解仲有人坐796c?

但係班次有得加密的話，調景嶺既客將會更加多

原帖由 fleetline 於 2009-3-5 06:54 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
班次係巴士公司自訂, 你認為合併就一定會加班?
以新巴無心做將軍澳的態度, 比佢做晒將南去中西九龍的市場,
佢唔減班先偷笑

所以先要九新合營

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2009-3-5 10:59 編輯 ]

原帖由 fleetline 於 2009-3-5 06:54 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


班次密就是吸引?

起碼九巴296A都做到呢點,班次密先至算吸引.

將軍澳有唔小sample比你睇, 如98A, 班次密, 價錢平, 又有強大轉乘,
只不過衰兜路, 最後98A坑口的吸引力變得好低.

除非98A特別班次(將隧版轉全日)取代正規班次,
之後再將95M加設八達通卡優惠轉乘觀塘道各條路線,
我相信98A會多坑口客使用.

將軍澳路線係有一個好得意的現象, 就係邊度尾站邊度先多人搭,
如調景嶺的796c, 班次夠晒唔吸引, 坐港鐵又唔使轉車, 點解仲有人坐796c?

但係98D係坑口果面頭站都有唔少人搭,咁又點解釋?