(政黨單張) 373A三月中改行八號幹線，爭減車費
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原帖由 ~誰@359~ 於 2009-2-28 15:48 發表 
開到一個鐘一班，就不如算數啦
講真如果固定時間開,大家易計數,總好過開47-62分鐘
一班,同埋呢個一來並不是全日班次,二來如果一小時一班
都多人搭,到時講加班都易d,總之繁忙與非繁忙時間係不同計法
[ 本帖最後由 orange 於 2009-2-28 17:06 編輯 ] |
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益童學校,全民教育
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原帖由 HF3204@243M 於 2009-2-28 17:20 發表
真係重開 71X 做兩味好過
就算係非繁都好都唔方有人肯等...
有咁大條鐵路喺度我唔搭鐵路而死等...
係囉,
根本北區最需要係去西九龍,
去港島的全日巴士其實可有可無,
第一: 路程太長, 削競爭力
第二: 需求不及西九線 |
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原帖由 on11358 於 2009-2-28 11:38 發表
其實隧道費會計算入巴士價格嗎？
以同一組路線來看，經唔同隧道收費都係一樣，
例如由西隧同紅隧過海線，唔會話西隧收貴左就收返較高車費。
改隧道減路程而減價聽落好似好合理，
假切行車里數仍然屬於而家範圍，九巴確實有理據 ...
隧道費不是成本嗎? 怎可以不計入車費? 東西隧線如果加價恐怕只是趕客, 只要紅隧線的利潤補貼東西隧線少賺的利潤便可。
至於改道後是否在車費等級表能上降了一級, 373A會由52.5公里減至約49公里, 的確還沒有跌過47公里這一級, 但又一次引用69M的例子, 路程由當初的約32公里減至現在的28.5公里, 車程依然是25公里至35公里的區間, 卻減了價, 可見, 路程是否降了一個等級並不是減價與否的充分條件。
至於各位認為減了價會平過373的奇怪現象, 這好像是倒果為因, 一條路線的車費有什麼理由因為另一條目的地相約, 但路程較長的路線的存在而不減價?
我知道政府的運輸政策很不完美, 減不減價不是我們說了算, 有理也說不清, 但如果我們不在討論中去尋找什麼是合理的標準, 對官府和商人的一切逆來順受, 那麼也不要指望世界會變得更美好了!
希望有關區議員繼續爭取減價! |
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原帖由 barking 於 2009-2-28 18:14 發表
係囉,
根本北區最需要係去西九龍,
去港島的全日巴士其實可有可無,
第一: 路程太長, 削競爭力
第二: 需求不及西九線
有同感,
我真係有小小懷疑究竟有幾多人會起非繁時起北區去港島 ~
咁想行八號幹線,
大可以將條西九路線經八幹 ~
講真, 而家話咩一線換一線,
到最後如果 373 真係全日左, 但係非繁時客量極低的話, 而需改回繁時服務
咁真係浪費左一個機會 ~
另外, 如果一個鐘一班, 我倒不如去坐港鐵 (尤其分站乘客, 都唔知佢走左未) ~ |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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原帖由 leochill 於 2009-2-28 21:13 發表
隧道費不是成本嗎? 怎可以不計入車費? 東西隧線如果加價恐怕只是趕客, 只要紅隧線的利潤補貼東西隧線少賺的利潤便可。
至於改道後是否在車費等級表能上降了一級, 373A會由52.5公里減至約49公里, 的確還沒有跌過47 ...
904 過一次隧道不知貴過 104 幾多, 68A 都應該收平過 68M.
69M? 你呢個例子好自相矛盾喎, 69M 係改經隧道先收平, 咁如果計埋隧道費, 係咪應該加價呢? |
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原帖由 hkstudent 於 2009-2-27 22:19 發表
如果北區人罷搭就唔係咁話
雖然可能性低,不過來真就效果好大ga la
北區d人玩罷搭
小心九巴玩cut路線 |
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原帖由 阿偉 於 2009-3-1 08:22 AM 發表
北區d人玩罷搭
小心九巴玩cut路線
除了3寶外,相信九記不會放棄北區這個有profit的地方吧 |
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零容忍小巴不公平違規的問題
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原帖由 hkstudent 於 2009-3-1 09:12 發表
除了3寶外,相信九記不會放棄北區這個有profit的地方吧
我想問乜野叫做北區三寶??
但我覺得北區除了九巴279X,龍運A43先至算係有錢賺既路線之外,
我唔相信北區其他路線真係有PROFIT. |
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原帖由 3AD60 於 2009-3-1 10:46 發表
我想問乜野叫做北區三寶??
但我覺得北區除了九巴279X,龍運A43先至算係有錢賺既路線之外,
我唔相信北區其他路線真係有PROFIT.
277x ,278X ,279X 掛
277x 的profit 唔差得過279x
車程,,隧道錢差不多
277x 仲可以食埋九龍短途客 |
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Mandy+263M=HG6729
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