3班寶琳1班康城及非繁忙時段穿梳列車往返康城及調景嶺

http://hk.news.yahoo.com/article/090316/3/b6vt.html

「啟用初期每日會有一千人次使用」...
趕晒呢1000人坐797M/298E, 平均每班車都係載多十個八個客...
大家話幾浪費..

原帖由 dennis28a 於 2009-3-16 01:48 發表
現時 K-Train 嘈的原因並非因為轉彎與直路問題（任何車轉彎總會有一定噪音存在），
問題是轉用非原裝門膠，使到車外的噪音傳入車廂。
至於為何要更換門膠，一來自然損耗，其次為早前有人破壞所致。

當時轉門膠, 是因為想門可以感應到更小的物體, 而放棄了靜音!
再準確一點, 是MTR貪平而使用這款門膠, 可以用SP1900及CAF
車作例子, 有關門膠一樣有空位, 不過另有一層薄邊, 將那空位封了!
所以如果當時選用一款在其中一邊門有薄邊的話, 已經可以解決中
央空位引起的噪音問題, 至於門兩邊與車身的空位, 參考SP1900的做
法, 在門及車第加一條中空圓膠邊, 都可能解決問題, 當然這只是個人
的創作, 實際的技術問題則請高人指教了.

原帖由 bustop 於 2009-3-16 19:12 發表
http://hk.news.yahoo.com/article/090316/3/b6vt.html

「啟用初期每日會有一千人次使用」...
趕晒呢1000人坐797M/298E, 平均每班車都係載多十個八個客...
大家話幾浪費.. ...

每日得一千人用...客量仲少過落馬洲支線通車第一日,
當日落馬洲站開得半日, 但都有最少幾千人使用,
康城站預計得咁少人用,
唔怪之得要三班寶琳車先一班康城車.......
我諗將線6月轉K車的傳聞都幾大機會係真,
康城站又咁O岩預料係6月通車
而最重要係有人提到用K車先可以提速,
否則將線繁時加得1抽車, 要由2.7分鐘加密至2.5分鐘都幾難下,
但K車就得13抽, 將來開康城站後早上繁時預計要行14抽車,
所以早上繁時仍然有一抽M車係將線服務

原帖由 DIH 於 2009-3-15 23:50 發表
我諗，住得康城，好多人都有私家車，
相比寶琳坑口，康城的鐵路需求不大，但初期會有裝修工人等可以使用。
康城站大概15分鐘一班我諗都冇乜問題......

康城會起50幢樓？？？有冇咁多人買呀...... ...

無錯，的確只係你諗

康城唔係山頂別墅，唔係有錢佬住，
康城只係中產屋苑，
香港中產有幾可揸車返工呀

如果坑口d人5%揸車返工，
康城頂多咪10%揸車返工，
鐵路(及其他公交)需求有幾細呀

仲有香港道路規劃根本冇預多人揸車，
如果康城人真係大部分揸車，
早上最繁忙個一小時內將會有10,000架車以上駛出康城，
流量拍得住紅隧，你話有冇可能出現咁?? 半山都冇咁多人揸車喇

原帖由 ES464470X 於 2009-3-16 20:34 發表
每日得一千人用...客量仲少過落馬洲支線通車第一日,
當日落馬洲站開得半日, 但都有最少幾千人使用,
康城站預計得咁少人用,

康城未有人入住，有乜出奇??

今日新聞報導表示會「加密至2分30秒一班」
大家覺得有無幫助呢?
(同埋會唔會係利用提速做密車咋...)


#55
最密唔係荃灣線咩?

原帖由 ES464470X 於 2009-3-15 23:49 發表
通車初期3班寶琳1班康城, 照計問題不大,
寶琳站同坑口站係早上繁時客量多唔多?
另一討論區就有人話好多寶琳同坑口站乘客迫晒係右邊車門,
先搞到部分車站的乘客好難塞入車廂~

反而我關注如果早上繁時只係加得一抽 ...

坑口應該係最慘嘅一群
因為寶林等耐d都一定有位坐

但係坑口就慘d囉
非繁時都可能會冇乜位坐
(隨時係冇位坐tim...)

原帖由 typ 於 2009-3-16 20:58 發表

好似話2分30秒一班係指繁忙時間將軍澳去北角車既班次(包括康城及寶琳出發既車)
寶琳開出既車既班次可能會耐過2分30秒一班
我諗康城出發既車會有較多空位比油塘觀塘線轉車既乘客。 ...

原來如此, 只係連續兩班寶琳列車,
就可能同現時情況一樣, 繁時2.7分-3分鐘一班,
中間攝左一班度康城列車就5分鐘一班 (聯合班次2.5分鐘一班)

另一討論區有人提到非繁時寶琳站最疏都係5-6分, 唔會拉疏班次,
不過個人認為機會不大, 如果寶琳站非繁時班次不變,
而中間又攝左班康城列車, 咁聯合班次就會出現2.5-3分一班@@
將線就會成為地鐵市區線非繁時班次最密的一條