原帖由 ~誰@359~ 於 3/5/2009 14:26 發表 
我一早已經咁講，只係你冇留意過，而只係見到城隧呢個例子
所以，話人有偏見者，似乎本身都有野要留意 ...
你醒起我有樣野唔記得問：
係咪真係要將 40P (32C) 問題同保鐵拉上關係？
如果無記錯，我有同意過呢一點，但而家我想重新檢視一下。
呢個前提唔確定，好難討論落去。 |
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原帖由 238X 於 2009-5-3 14:32 發表 
你醒起我有樣野唔記得問：
係咪真係要將 40P (32C) 問題同保鐵拉上關係？
如果無記錯，我有同意過呢一點，但而家我想重新檢視一下。
呢個前提唔確定，好難討論落去。 ...
1. 40P未開果陣，運輸署係叫人落山搭地鐵，同埋叫人轉車（多謝板友指正）
前者唔需要多講，後者亦都係配合運吉想減少點到點路線而出現既產物
2. 40P開左之後，需求龐大，但每次加班都要面對資料緊張既問題
至於點解資源緊張，原因在於車隊配額
好似同保鐵冇咩關係，但每次新鐵路開張，配額都一定會縮減
連帶唔關新鐵路事既路線都要面對資源緊縮既情況
所謂成事不足敗事有餘
皆因呢d政策唔單只保唔到鐵，令非村應運而生（否則點解會有X962、962C？）
亦令到真係有需要更多資源既地方，冇得合理地提升服務質素（否則33A都唔會畀人鬧咁耐）
[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2009-5-3 15:21 編輯 ] |
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字大只顯得人自大
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原帖由 ~誰@359~ 於 2009-5-3 14:45 發表
1. 40P未開果陣，運輸署係叫人落山搭地鐵，同埋叫人善用八仔轉乘
前者唔需要多講，後者既所謂八仔轉乘，亦都係配合運吉想減少點到點路線而出現既產物
2. 40P開左之後，需求龐大，但每次加班都要面對資料緊張既問題
至於點解資源 ...
其實根本無八仔轉乘... |
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原帖由 ~誰@359~ 於 2009-5-3 13:56 發表
一唔一樣，純粹觀點與角度，MTR要慢碌到太子先返到轉頭
但係出觀塘搭巴士可以直接行山咁過
車程唔係唯一考慮因素，車程再短但要轉車，唔多唔少都會扣下分 ...
政府真係唔需要用行政措施改變市民使用公共交通工具狀況，市民好自動地會因應唔同需要自行決定，真係唔駛政府操心。 |
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原帖由 rickywk 於 2009-5-3 12:01 發表
而家38, 42C, 40P朝早班班爆喎
以我有時係嘉翠園觀察，早上繁時38, 42C往觀塘方向有唔少班次還有不少企位，
反而往葵涌方向就差不多班班頂閘，而40P頭車亦好少會頂閘。 |
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原帖由 rickywk 於 2009-5-3 15:19 發表
其實根本無八仔轉乘...
如果38, 42C同31B, 32, 35A, 36B有免費轉乘優惠，
基本40P只有繁忙時間的服務便足夠。 |
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原帖由 石頭 於 2009-5-3 13:37 發表
35A再加班就會極易拖卡，到頭來加班作用不大，
朝早35A絕對有車剩，講真，D車永遠都係多到要泊總站，
早繁走左幾架35S之後安蔭總站都仲有車剩，
而且大部份人都係去深水埗，一到長沙灣落半車人，
既然係咁，不如35S用返大車加延長去奧運站（欽洲街、深旺道直出），咁樣應該可以抒緩到35A既壓力，等佢有資源調去40P
另加一問，既然當日T39可以抽到咁多廠務，點解而家40P又唔得呢？ |
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原帖由 rickywk 於 3/5/2009 15:25 發表
政府真係唔需要用行政措施改變市民使用公共交通工具狀況，
市民好自動地會因應唔同需要自行決定，真係唔駛政府操心。
以市民對私家車、電單車同小巴如此趨之若鶩，
我有相當合理懷疑閣下高估香港市民的智慧。 |
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原帖由 238X 於 2009-5-3 18:35 發表
以市民對私家車、電單車同小巴如此趨之若鶩，
我有相當合理懷疑閣下高估香港市民的智慧。
但以691同693既消失，我相信香港市民眼睛依然雪亮
有問題既，只係制訂政策果班人 |
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字大只顯得人自大
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回復 42# 的帖子
2.根本就冇車輛配額.....
係九巴要同運輸處傾掂數
只要九巴肯入車
運輸處唔係唔俾你入
如果真係唔俾既
要求立法會議員幫手都得...... |
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