我都唔明點解政府話巴士唔環保

原帖由 city_alexander 於 2009-5-15 23:41 發表

令他們多買私家車令路面仲塞..

咁就設Quota，每人限買幾多部車，每間公司限買幾多部車，

公司優先買車用～


最好私家車減到全港1000部或以下～

原帖由 gaupost 於 2009-5-15 23:03 發表


如果當初政府肯用巴士接駁落馬洲/福田口岸
根本唔會出現塱原濕地事件

如果起新鐵路係環保, 就唔洗攪d 乜鬼環境評估.
我從來未見過開任何一條巴士路線, 起巴總要攪環境評估 ...

點解講極都唔明= ="
都話o左個次EIA俾人reject唔係因為鐵路唔環保
而係唔應該起係濕地上面
個時針對o既亦都係依樣野
唔好係到斷章取義
如果政府真係有心發展個個口岸
用鐵路做接駁點都係比較有效率
如難想像如果依家羅湖唔用鐵路而用巴士會變成點
仲有我都講左只要個project size係大過某一個面積就要交EIA俾政府批
你未見過、唔知，唔等於唔需要
大把發展項目要做EIA你又知唔知呢
唔好咁盲目咁迷巴士啦

[ 本帖最後由 278x 於 2009-5-16 02:18 編輯 ]

原帖由 石頭 於 2009-5-16 01:33 發表

咁就設Quota，每人限買幾多部車，每間公司限買幾多部車，

公司優先買車用～


最好私家車減到全港1000部或以下～

1000 部以下 > 有可能嗎 ? - 唔好玩啦 ~

當年西鐵通車時, 該公司主席曾經話因巴士路線有所重疊,
而令西鐵客量唔多

政府有份投資起鐵路, 有個咁 o既 局面出左黎,
佢冇可能唔 CUT 巴士保住自己條鐵路 ~

面對現實,
就係巴士將來只可能提供鐵路站 <> 地區之短途服務
長途就比鐵路負責 ~

PS. 唔好唔記得香港仲有小巴, 邨巴 服務, 兩者整頓, 十分麻煩
個人認為政府只可以由巴士入手, 先做到所謂 藍天行動 (我自己一早表青政府管唔到麻鷹就管雞仔) ~

[ 本帖最後由 AVD1 於 2009-5-16 02:32 編輯 ]

原帖由 053h4 於 2009-5-16 03:18 發表


澳門拱北每日過境人流都唔少, 都唔覺有問題
如果政府真係真心做好個口岸, 又唔想比其他交通工具做
好心鐵路就減價, 而唔係收天價

羅湖不能跟澳門關閘相題並論
羅湖附近都是禁區和鄉郊,來往必須依靠交通工具
但是關閘的出入離境大樓外已是公眾地方,
可以自由步行來往關閘口岸,不一定要使用交通工具
規模方面,羅湖亦比關閘大得多

如果過境線減價,換來的可能是東鐵本地線要加價
這對民生有較大影響

[ 本帖最後由 hjhj 於 2009-5-16 03:58 編輯 ]

可解?
貨車係關係到一個商業既行為
例如運送貨品等等
而且完全冇代替品
但係私家車唔同
只係為求自己既方便
當然你可以稱得上用私家車可以有商業既行為
但係一定比貨車少
況且,你可以搭公交但係貨物冇得搭掛....

減一部D人都要殺左你既樣....

原帖由 278x 於 2009-5-16 02:13 發表


點解講極都唔明= ="
都話o左個次EIA俾人reject唔係因為鐵路唔環保
而係唔應該起係濕地上面
個時針對o既亦都係依樣野
唔好係到斷章取義
如果政府真係有心發展個個口岸
用鐵路做接駁點都係比較有效率
如難想像如果依 ...

算呀, 講極都唔明...
起馬路都要做EIA, 巴士行咩路ga? 巴士會飛嗎?
只係之前政府做左 EIA, 去起條馬路.... 馬路的EIA 已估計了各交通的流量先去做...
咁巴士間接連埋貨車, 私家車一齊做埋EIA....

簡單o的去講, 你坐完東鐵, MTR 畀多程接駁巴士你坐, 唔收你錢... 係咪代表果程接駁巴士唔洗成本呢...??
樓主的思想, 請宏觀一点吧....