探討美孚巴總變成轉車站.....

原帖由 樂仔〞 於 2009-7-4 11:54 發表
恐怖 , 樓主唔係以為一個美孚轉車站就可以搞掂咁多大西北既居民呀 ?

旺角由 3 條線去屯門市中心變成 1 條
即係 58X 可以係第 2 個分站就可以頂閘
然後 58X 沿途乘客就可以安心改搭西鐵 [ 52X 一小時先到屯門市中心  ...

閣下因此對樓主評 -5 分屬於與文章質素無關的觀點爭議，
而且分額過大，可能違反評分附例第 7 及第 9 條。
請從速解釋，否則不排除作出重懲。


評分管理專員示

原帖由 樂仔〞 於 2009-7-4 11:54 發表
恐怖 , 樓主唔係以為一個美孚轉車站就可以搞掂咁多大西北既居民呀 ?

旺角由 3 條線去屯門市中心變成 1 條
即係 58X 可以係第 2 個分站就可以頂閘
然後 58X 沿途乘客就可以安心改搭西鐵 [ 52X 一小時先到屯門市中心  ...

我昨晚11點幾搭架ATR行67X, 我在長沙灣遊樂場上車, 已經要企入屯門。

之前早少少搭AV行67X返屯門, 上葵涌道係已經下層企滿大半。

雖然, 58X在差唔多時間係頂閘。




以下係同樓主講的…

如果話去到美孚美孚先有67X返兆康…不如我去到美孚直接搭WR好過…

67X返到兆康用的時間係西鐵的起碼兩倍。

在屯門入面最兜路的荃灣/九龍線係61M同66, 其次就係67M/X。

搭67m/x由兆康出到屯門公路的時間, 可能已經等於57M/59M/60M出到荃灣甚至大窩口(57M)的時間。

如果得美孚有67X, 真係同叫兆康人搭西鐵無分別。

[ 本帖最後由 HB00610 於 2009-7-4 12:23 編輯 ]

原帖由 HR586 於 2009-7-4 10:33 發表


S796既例子就根本唔可以相提並論,果個方案出黎根本
就係同你地講我新巴係唔想做架啦

其次,巴士轉車站模式都唔同港鐵,
你係屯門搭58X出旺角經過屯公轉車站,你都唔使落車呀
即使係搭60X,係通勤模式入面,大部份已經 ...

吉車遊街??你唔好講笑啦
你自己搵幾日出九龍睇下啦

樓主根本就完全唔知道實際情況, 我頭先仲o係度懷疑緊樓主究竟係咪運吉既engineer!!!

首先, 巴士點解可以比鐵路更受歡迎, 一來巴士係可以提供點到點服務, 因為冇人鐘意轉車架! 二來巴士車資比鐵路平, 香港人均收入偏低, 梗省得就省啦!

而且坐巴比坐鐵路舒適, 要經常長時間工作既香港人收工之後, 仲要迫沙甸魚, 搶座位, 同每次停站都要跣左跣右, 根本就冇辦法休息

巴士路線唔係亂開, 當然係有需求至會存在, 而且係要運吉批准至可以開添!!!

有路線唔夠10分鐘開一班, 亦有超過20分鐘至有架車, 正正反映條路線既需求, 唔係我鐘意開多d就任開!

樓主一句"過左美孚吉車遊街"已經係一派胡言, 抵打有餘, 下次要發文之前唔該了解下實際情況至好講, 唔好為左自己喜好而做某d官員既應聲蟲......

原帖由 樂仔〞 於 2009-7-4 11:54 發表
旺角由 3 條線去屯門市中心變成 1 條
即係 58X 可以係第 2 個分站就可以頂閘
然後 58X 沿途乘客就可以安心改搭西鐵

平心而論,你提及既第2 個分站就可以頂閘
係指晚上時間回程反屯門?
都係個句-加車啦!加特車啦!
我擺左60X係長沙灣就係因為知道晚上長沙灣
反屯門既需求大,同埋既然58X做得起咪加車俾
佢o羅,帝化58X都唔係問題。再次重申,搞轉乘
唔係要一刀切CUT車。而係將D車針對重點而
下藥。
回atr207:
我自己就住係深水埗
回牛奶仔:
我針對既係非繁忙時間吉車遊街既情況!!
"因為冇人鐘意轉車架"
你唔鐘意轉車呀?定係話全部人唔鐘意轉車呀?
"二來巴士車資比鐵路平"
我有講過話要加價咩?我仲話要加轉乘同減價tim
"唔好為左自己喜好而做某d官員既應聲蟲......"
呢個只係你講既,而且我唔鐘意港鐵

原帖由 HB00610 於 2009-7-4 12:10 發表



我昨晚11點幾搭架ATR行67X, 我在長沙灣遊樂場上車, 已經要企入屯門。

之前早少少搭AV行67X返屯門, 上葵涌道係已經下層企滿大半。

雖然, 58X在差唔多時間係頂閘。

如果話去到美孚美孚先有67X返兆康…不如我去到 ...

連乘客"都唔係咁多"既67X都可以由深水埔開始企, 更遑論58X? 60X? 68X?

好啦! 我當運吉好似謀殺尖碼巴總咁蓄意謀殺埋美孚, 恐怕橋底巴士總站應該會不敷應用, 建議清拆美孚新村第一期同第七期, 以容納巨大數量巴士疏導大西北乘客, 同埋預留大型警察專用停車場, 動用大約數百警力維持秩序, 甚至需要平息騷動!

原帖由 HR586 於 2009-7-4 12:26 發表


平心而論,你提及既第2 個分站就可以頂閘
係指晚上時間回程反屯門?
都係個句-加車啦!加特車啦!
我擺左60X係長沙灣就係因為知道晚上長沙灣
反屯門既需求大,同埋既然58X做得起咪加車俾
佢o羅,帝化58X都唔係問題。再次 ...

你咁樣一句加車, 我唔覺得你有解決過問題?

三條線縮做一條呀…係唔係要加番三倍車先解決到問題?


仲有多一個因素就係, 燈位的頻密係引起脫班的主要原因之一

你要記住一個事實, 香港的交通燈位設計出來的其中一個最大用途, 就係用來玩人。


仲有, 非無時就咩線都少人, 但係係唔係實係無…58x係下午3-4點兩個方向都要企人。

你仲打算塞其他線的人落去?

[ 本帖最後由 HB00610 於 2009-7-4 12:45 編輯 ]

原帖由 HR586 於 2009-7-4 12:26 發表


回牛奶仔:4 h! c" ]4 r5 Z0 j
我針對既係非繁忙時間吉車遊街既情況!!* p* U2 g5 t' `  P6 w
"因為冇人鐘意轉車架"
1 c4 J: I+ ~2 v  L6 P: r你唔鐘意轉車呀?定係話全部人唔鐘意轉車呀?+ X/ I/ b! d4 v4 B$ J) k
"二來巴士車資比鐵路平"
' [. I, a( b5 T; T, s' I3 r: |我有講過話要加價咩?我仲話要加轉乘同減價tim
- G- t1 c. u7 _" j# jwww.hkitalk.net"唔好為左自己喜好而做某d官員既應聲蟲......"* {0 {( n. K1 E, M" R% n8 m  E
呢個只係你講既,而且我唔鐘意港鐵

唔好意思 非繁時都頂閘架, 乜你唔知咩?

我夠膽講, 除左閣下之外, 係冇人鐘意轉車, 有都係無奈地接受, 唔係點會有962C同969C出現?

鐵路冇加價都貴過巴士架啦! 我夠特登試搭西鐵出灣仔囉! 結果? 車費要廿二個幾, 時間仲多過搭962半個鐘有多, 冇位坐之餘仲轉多幾轉!

冇錯你係冇講, 但係做緊!

小弟仲未扣你分, 係希望閣下明白實際情況根本唔容許你咁改; 近年運輸官員經常做出D擾民舉動, 我, 或者大部份網民, 甚至普羅大眾都唔再想運輸官員再冇果樣整果樣......

[ 本帖最後由 牛奶仔 於 2009-7-4 12:38 編輯 ]

原帖由 牛奶仔 於 2009-7-4 12:34 發表


唔好意思 非繁時都頂閘架, 乜你唔知咩?

我夠膽講, 除左閣下之外, 係冇人鐘意轉車, 有都係無奈地接受, 唔係點會有962C同969C出現?

鐵路冇加價都貴過巴士架啦! 我夠特登試搭西鐵出灣仔囉! 結果? 車費要廿二個幾,  ...

唔好意思-你的意思係指-由頭班都尾班都頂閘?
其次,你都避開左我個重點-如果因為轉車而令到
車資比現時有所下降的時候-
你真的認為係冇人鐘意轉車,有都係無奈地接受?

原帖由 HB00610 於 2009-7-4 12:34 發表



你咁樣一句加車, 我唔覺得你有解決過問題?

三條線縮做一條呀…係唔係要加番三倍車先解決到問題?


仲有多一個因素就係, 燈位的頻密係引起脫班的主要原因之一

你要記住一個事實, 香港的交通燈位設計出來的其中一 ...

明白我的意思嗎?
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你要舒服點度點既就58X
-甘我咪加車落58X,開60X特車