暫時睇一睇
好似要加唔少車....
101同104縮唔到好多車出.......
不過P1既建議唔錯
但港鐵應該唔會同你咁做...
而且P1邊個做.....? |
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都係的..
其實101,104改左之後,車加埋都唔知夠唔夠比一條913行 |
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關於 913 經唔經何文田的補充
原帖由 Ka-Lun 於 2009-8-12 08:16 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
一旦 113 於繁時分拆成 113P 同 913，113P 的總站將設於港澳碼頭，繁時就要依賴 913 來服務「整個西環←→原本 113 所經的九龍區」之間，若果 913 唔經何文田的話，即是繁時變相取消「西環←→何文田」之間的巴士服務，雖然往返兩地之間的乘客稀少，但要取消此類服務都要過得附近居民同區議會這些關卡，例如運輸署曾經想取消 110 同 694 等路線都遇到反對聲音。只不過 913 無需經紅磡站，因 901 已服務「西環←→紅磡站」之間。若果真是想 913 快 D，不如用窩打老道（油痲地段）直接出入西隧好過。
頭先 take 緊 break 的時候，小弟突然想起 913 可以同九記的 8 號提供八達通免費轉乘 (BBI)，乘客可於以下地點轉車：
這樣就可以令 913 更快（唔入公主道／愛民），同時又可以解決繁時「西環←→何文田／愛民」的空白。而 913 同九記 8 的出車時間可以稍為遷就來令轉車時間減少（因並不代表兩條線要同一時間到站，因為一旦有偏差的話可能會令轉車客走失了一班車）。
只不過這 BBI 計劃可能令 913 要九記獨營，而未必能九記新記合營。
可能有人會問，如果要轉車的話，倒不如 113 維持不變仲好！其實繁時分拆的目的是要限制上下班高峰期於紅隧、灣仔、中上環等車流，例如西環的過海客繁時為何要同中環／灣仔的車輛一齊迫在塞車的路面呢？所以就繁時開辦 913 來令原本搭 113 往返西環的過海客可以更快地到達目的地，又可以減輕紅隧及中環的交通壓力，可謂一舉兩得。
甚至有人會問究竟 913 有冇足夠客來支持？小弟當然都有考慮到這點，所以就建議 913 正係做 peak hours，同時用單層巴士以 10-15 分鐘一班來載客，即是話 913 並唔會由 101、104 或 113 等路線抽車，所以唔駛擔心以下情況：
而非繁時就因 113 的西環客太少，同埋中環紅隧交通相對地冇咁擠塞，所以非繁時的 113 服務將維持不變。仲有，若閣下對 913 繁時的客量仍然有懷疑，可以先重組／分拆客量較多的 101、104 和 905〔即變成 101（縮短版）、104（縮短版）、304、901 和不經彌敦道的 905〕，若效果理想才考慮繁時分拆 113 成 113P 同 913。
其實當 119 分拆成 115 和 619 時，115 亦要加獨立的全冷車隊，是 619 用番原本的 119 車隊。
[ 本帖最後由 Ka-Lun 於 2009-8-12 17:53 編輯 ] |
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據我所知，305 和 336 是唔停紅隧口的紅隧路線。不過個人認為紅隧巴唔停紅隧口是不利於清走火車站裏面排隊等巴士的乘客，仲有，以紅隧咁繁忙的交通情況來講，應盡量用最少的巴士來載最多的乘客，例如繁時開埋後門給乘客上巴士就可以 achieve 到這個 objective，因好多時隧巴未到紅隧口前看來好似滿座，但企的乘客大多集中於下層車頭，到紅隧口時，於後門上車的乘客都能較易地行到巴士尾部，善用巴士裏的空間，令一架巴士可載更多客，而且開埋後門上車亦可達到以下目的（來自一位於紅磡站駁隧巴的熟客）：
其實 336 就應該改行西隧，雖然青山公路不能直接入 3 幹，但西九龍走廊落橋後 336 應可以用櫻桃街入 3 幹，過西隧後 336 應跟 914X 的路線和車站，不過 336 的終點可設於告士打道糖街。
305 改行西隧就有點保留，因為要灣仔客同中區客角力，若果 305 停紅隧口，可以停在 115(P) 同 182(P) 那個站。
究竟白田是不是需要兩條過海線呢？
唔好忘記小弟的重組建議也包括把 905 撤出彌敦道來減低行車時間和里數，即深水埗直接出入大角咀而不經旺角，受影響的 905 旺角客就要改搭 304 來往返西營盤至中環一帶，往返金鐘灣仔的旺角客當然原舊搭 104。
雖然小弟也同意石硤尾本身唔需要兩條過海線，但 104 同 304 大家都是經旺角的，即使有 MTR 競爭，都會有好多流水客。就算 102 同 112 都差不多同 MTR 重疊，但因它們經旺角的關係，就攪到由早到晚以頻密的班次出車都客似雲來！
其實海麗邨那邊都有 914 同 971 兩條全日隧巴線，而且它們的路線較遠離旺角市中心，它們的流水客肯定唔夠 104 同 304，所以 104 同304 全日並存應無問題。最重要就係 104 做灣仔金鐘客，304 做中上環西營盤客，所以它們服務並無重疊。
怎樣解決紅隧巴士太多的問題？
樓主之前已建議過往返港島西區的東鐵客可於紅磡站的 concourse level 外面接駁 901，再加埋早繁「東鐵→中區」同下繁「中區→東鐵」可用大圍站接駁，這樣就能雙管齊下來疏導紅隧口的巴士人龍，同時亦會減少進出紅隧口的巴士數目，但又能繼續滿足火車客駁隧巴的需求，所以紅隧巴分流至東西兩隧並不一定代表要犧牲紅隧口的轉乘客。
[ 本帖最後由 Ka-Lun 於 2009-8-13 00:54 編輯 ] |
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304 經太多橫街，尤其是窩打老道東行好似
唔可以右轉上海街，永星里有路邊泊車亦未必適合巴士行走，
往九龍方向跟 970 經佐敦道即可。
同埋現時 104 有澤安特車，304 可考慮由澤安始發。
901 路線有問題，佐敦道東行好似唔可以右轉上海街。
去柯士甸道好似必須經匯翔道。
另外 981 某程度上似分拆 305 多過取代 301，
我自己曾經諗過 305 部份班次改行八幹、西隧，
如果將呢個方案加強，可能做到你條 981 部份功能。
（如果要改編號，則叫 985） |
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回復 13# 的帖子
睇落閣下亦然唔明我想講咩
你咁拆下拆下
根本就唔夠車去做.....
單睇104要拆條304就已經唔夠車用
條P1更加要用上十多部車
邊到有咁多車先..... |
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精確 D 來講，應該是：
「104 + 905（經旺角）」變成「縮短的 104 + 304 + 不經旺角的 905」，即是話 304 也是由原本行旺角市中心的 905 拆出來。所以其實是二拆三，並不是一拆二。
以現時 104（主線） 同 905 繁時 4 分鐘一班，即每粒鐘要 15 架 104 加 15 架 905，共每小時 30 架，若變成 104、304 和 905 的話，就變成每小時每條路線得 10 架，即是這三條路線變成 6 分鐘一班，這樣的班次都唔算疏。因 104 同 304 的港島服務範圍分別較現有的 104 同 905 細，而 905 又 skip 旺角，所以應該可應付需求。
二拆三的其中一個目的是把 104 同 905 於「太子旺角←→灣仔至西營盤一帶」的重疊消除。
話時話，當 119 拆成 115 同 619 時，619 用 119 車，但試問 115 的車是由邊度來呢？
[ 本帖最後由 Ka-Lun 於 2009-8-13 00:52 編輯 ] |
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原帖由 Ka-Lun 於 13/8/2009 13:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
以現時 104（主線） 同 905 繁時 4 分鐘一班，即每粒鐘要 15 架 104 加 15 架 905，共每小時 30 架，若變成 104、304 和 905 的話，就變成每小時每條路線得 10 架，即是這三條路線變成 6 分鐘一班，這樣的班次都唔算疏。因 104 同 304 的港島服務範圍分別較現有的 104 同 905 細，而 905 又 skip 旺角，所以應該可應付需求。
其實應該係計總用車，
班次數目一樣但是但有條線行車時間特別長的話，
總用車一樣有機會增加。 |
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你繼續都係唔明...
104係有得縮左車,而且都有一定數量
904要加班,905減左少少
304都唔短,亦要5-6分鐘一班車
301去做104特車,最大問既係要做981
981係長,密既線
唔通唔駛車去做? |
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