南·柯·記／尖東歸西【多相】

原帖由 KMB-ATE1 於 2009-8-17 09:47 發表
紅磡 - 柯士甸一段比西鐵綫用，係因為政府想鞏固紅磡作為全港集體運輸中心的地位。

將來全港集體運輸中心地位應該係金鐘和九龍西. 而唔係紅磡.

原帖由 KMB-ATE1 於 2009-8-17 09:47 AM 發表
紅磡 - 柯士甸一段比西鐵綫用，係因為政府想鞏固紅磡作為全港集體運輸中心的地位。

想鞏固紅磡地位的應該係九鐵...............政府設計交通網都係以往中環為主

其實而家紅磡總站短期好處係方便到直通車客

原帖由 KMB-ATE1 於 2009-8-16 22:24 發表
問題係宜家九龍南綫又起到？其實荃灣綫是低於還是高於西鐵綫？
（離題了）

(離題回答)
西鐵線係twl上面，仲要得果5米，下面又有cable，跟本無位
尖東站下面又有大把cable，根本唔可以起多層
我建議盡快擴建紅磡站，用上下方式轉車，咁就唔會有怨言la

原帖由 aquarius83 於 2009-8-17 10:51 發表
想鞏固紅磡地位的應該係九鐵...............政府設計交通網都係以往中環為主
其實而家紅磡總站短期好處係方便到直通車客

「紅磡集體運輸中心」的概念是由政府首先提出，詳見《鐵路發展策略2000》。

原帖由 KMB-ATE1 於 2009-8-16 21:55 發表

唔係好順眼，要自己推的站門

原帖由 tszfung6435 於 2009-8-17 11:58 發表

(離題回答)
西鐵線係twl上面，仲要得果5米，下面又有cable，跟本無位
尖東站下面又有大把cable，根本唔可以起多層
我建議盡快擴建紅磡站，用上下方式轉車，咁就唔會有怨言la ...

唔係5米....係兩米....

引文：
在彌敦道及梳士巴利道交界處，『小龍女』需要在港鐵荃灣綫的行車隧道管上兩米的地方推進，甚具挑戰性及可說是一項相當精密的工程結晶。

新聞稿：
http://www.mtr.com.hk/eng/corporate/file_rep/PR-08-030-C.pdf