(轉載)公共專業聯盟活動: 新高鐵「貫通南北方案」發布會

港鐵打算會用20億訂行200kph+ 既CRH
自稱專業既聯盟仲唔快D出黎抽水反對港鐵用 350KPH CRH行
200KPH以下路段係未用盡架車性能, 係晒錢晒料??

原帖由 tonyng 於 2009-11-13 14:08 發表


如果擔心西隧瓶頸及北港島線發展問題，其實將「香港快線」分為兩種服務：
1. AEL停車站版本：錦上路--青衣--九龍--香港，班次為12或15分鐘一班
2. TCL停車站版本：錦上路--青衣--荔景--南昌--九龍--香港 (即是將「青衣--柴灣 ...

自稱專業聯盟仲提議東涌線分岔去香港口岸食客WO
咁第時D班次點搞???

機鐵 : 博覽館 - 香港
東涌線:
東涌 - 柴灣
青衣 - 香港/柴灣
香港口岸 - 香港/柴灣?

香港快線:
錦上路 - 香港 ** 自稱專業聯盟提議用機鐵動車組行的

COPYREIGHT: HKSAR GOV.

[ 本帖最後由 a_drew 於 2009-11-13 15:53 編輯 ]

原帖由 053h4 於 2009-11-13 15:18 發表
另外, 補充一點, report亦都有
"The depot for the Integrated Option will be above ground to the south of Pat Heung Road occupying an area which is affected by noise from the adjacent Route 3, Tsing Long ...

This is totally nonsense.  Those "Professionals" plese take just a few seconds to think about how many valuable commercial developments have been developed right next to existing highways, for instances,Kowloon Station, Hong Kong Station, Admiralty, Wan Chai North, North Point......

原帖由 tonyng 於 2009-11-13 14:08 發表


如果擔心西隧瓶頸及北港島線發展問題，其實將「香港快線」分為兩種服務：
1. AEL停車站版本：錦上路--青衣--九龍--香港，班次為12或15分鐘一班
2. TCL停車站版本：錦上路--青衣--荔景--南昌--九龍--香港 (即是將「青衣--柴灣 ...

不過人地要 AEL 形式毎 10 mins 一班 wor...
用 TCL 就失原意...

原帖由 3ASV196 於 2009/11/13 08:58 發表
至於聯盟話佢地的方案可以用盡機鐵月台, 我唔否認
這是其中一優點, 不過我想強調返, 起高鐵本身的根本
目的, 唔係要用盡機鐵月台, 這極其量只是"副產品",
實際在考慮高鐵定線時, 應該還是考慮返對高鐵本身
的效益為重點...

可見他們開始 "淆底"。

PS: 菜園村炒作得七七八八, 現在又輪到大角咀, 之後是華景山莊。

原帖由 區麗芝 於 2009-11-13 19:30 發表


專業聯盟指過海路段每小時可以支持到40班車,
即係90秒一班.

一係吹水, 一係計哂來回方向

http://www.legco.gov.hk/yr09-10/chinese/panels/tp/tp_rdp/papers/tp_rdp1106cb1-322-1-c.pdf
好少見 MTR 咁 informative 拋數據反駁... XDD~

再者... 1998 年 AEL 起左 platform 2 未都是問號,
IFC Mall 2 都未起~~
即使留了結構也冇配套啦~

[ 本帖最後由 ronaldlau 於 2009-11-13 20:35 編輯 ]

原帖由 區麗芝 於 2009/11/13 21:34 發表


呢個係港鐵定係政府o既presentation?

估計是港鐵準備, 政府 present。

原帖由 syp 於 2009-11-13 21:45 發表


估計是港鐵準備, 政府 present。

當日港鐵最大粒果幾位總工程師/經理都有出值，正常應該俾港鐵做present，
何況涉及實際營運技術層面資料，交由政府部門去講有點難度。