[ref=424509]053h4[/ref] 在 2005-11-19 01:24 PM 發表:
政府没有權叫地鐵唔好加價
而且其管理層經常以股東利益回應市民減價的要求
政府卻有權不批準巴士加價
其實咁同兩鐵合併有乜關係?
根本個論題邏輯上都有錯誤 |
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[ref=424444]GK9636[/ref] 在 2005-11-19 11:43 AM 發表:
沒錯呀.......其實只要深入探討, 兩鐵合併後某程度就像現時兩大超市提供各種優惠, 之後取得壟斷性的市場佔有率就可以加價謀取暴利.......
只要看一看過去二十年
在大西北取得壟斷性市場佔有率的輕鐵
有否向乘客謀取暴利
還是在年年蝕錢
就知道這個推斷並不成立 |
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[ref=424614]ahbong[/ref] 在 2005-11-19 17:30 發表:
只要看一看過去二十年
在大西北取得壟斷性市場佔有率的輕鐵
有否向乘客謀取暴利
還是在年年蝕錢
就知道這個推斷並不成立
這個推斷成不成立要到將來才知, 不過你舉的例子輕鐵就很難相題並論, 因為輕鐵始終是區內線, 但營運成本就很高, 車費可能要加至不合理水平(可能比跨區巴士還要貴)才可達至收支平衡, 這樣當然很難去加價, 不暴動就奇#???
不記得那個教授說過地鐵東鐵在壟斷性市場形成後大概只需5-10%左右的的票價上升就可以增加比現在多幾倍的利潤, 我想這樣都屬於謀取暴利吧#??? |
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GK9636@ATENVIRO
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[ref=424614]ahbong[/ref] 在 2005-11-19 05:30 PM 發表:
只要看一看過去二十年
在大西北取得壟斷性市場佔有率的輕鐵
有否向乘客謀取暴利
還是在年年蝕錢
就知道這個推斷並不成立
不過大西北輕鐵部係 "九廣英段" ge呢 (前英政府),
呢廿年來 "九廣英段" 鐵路公司 (只包括東鐵本線及輕鐵) 都沒有謀取暴利.
地鐵公司呢?
我唔敢話佢 "謀取暴利", 但一定係一間牟利(發錢寒)的公司囉! |
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[ref=424790]053h4[/ref] 在 2005-11-19 08:43 PM 發表:
九鐵都重要係政府全資擁有
現時合併的方案是長租, 合併後沒有任何機制監管
實在不禁想象
東鐵及地鐵就不敢說
但兩鐵合併後
西鐵必定會減價 |
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[ref=424986]ahbong[/ref] 在 2005-11-19 10:25 PM 發表:
東鐵及地鐵就不敢說
但兩鐵合併後
西鐵必定會減價
之前新聞好似講過話西鐵同輕鐵係合拼後既價格係不受影響喎......
咁......何來會減價? |
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[ref=425002]kachun28[/ref] 在 2005-11-19 10:29 PM 發表:
之前新聞好似講過話西鐵同輕鐵係合拼後既價格係不受影響喎......
咁......何來會減價?
你單搭西鐵或輕鐵
車費當然不受影響
但轉地鐵肯定要減價
這亦是兩鐵合併的原因
而且我相信地鐵接管九鐵後
一段時間後應該要取消月票制
若果單程車費不作調整的話
很難維持競爭力
[ Last edited by ahbong on 2005-11-19 at 22:56 ] |
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[ref=423325]garyfirst[/ref] 在 2005-11-17 21:41 發表:
兩鐵合併造成壟斷，令票價上升、服務質素下降，也違反公平競爭原則，對研究公平競爭法來一兜頭棒喝。
兩鐵合併也令巴士市場萎縮，打壓小巴生存空間，的士無人搭，渡輪式微。
兩鐵並存好處係令將來沙中線通車後到車能由羅湖直駛中環
尖沙咀廣東道站 亦可繼續興建 (.........) ，政府應補貼九鐵建站......
兩鐵不合併，鐵路齊競爭，巴士可生存，交通界可維持平衡
本人想問一下，那位同學的老師及同學對這份功課有什麼評價？
在經濟學上，壟斷不一定令票價上升，因為壟斷不代表這間公司
的業務沒有競爭，若有競爭，所謂服務質素下降之說更難以成立．
講到公平競爭法，很多人以新加坡作例子，其實新加坡的那一套
也只是虛與委蛇而已，因為很多行業都已列入該法的豁免名單內．
講到兩鐵合併也令巴士市場萎縮，打壓小巴生存空間，的士無人搭．．．
這是建基於什麼假設？渡輪式微？自海隧於1972年通車已經開始式微，
除了天星的尖中航線是旺場，市區一早已沒有渡輪生存空間，
一個發生於30年前既事，都可以歸因於30年後的事？
若東鐵不延長，所謂將來沙中線通車後到車能由羅湖直駛中環
只是一個空中樓閣．
你認為現在交通界平衡嗎？鐵路本身近乎沒有競爭（其實都可以
有既，就係尖沙咀去九龍塘，你可以坐九鐵，或是地鐵，不過有
幾多人既起迄點是這樣的？）巴士生存空間也是越來越細的，
起碼只要鐵路工程不斷上馬，兩鐵不合併，巴士生存空間一樣
越來越鈿．
這份powerpoint 功課錯誤處處，背後的假設不清不楚，
若我是那位老師，會即時叫你既朋友既同學重做． |
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