2010-2011年度沙田區巴士路線發展計劃

原帖由 KZ9314@YCC 於 2010-3-3 21:45 發表

將82K改去碩門邨幫唔到幾多
因為沿線大部分地方同馬鐵重疊
我覺得反而將82K全面改上去廣源果頭
可以博佢食到上唔到804既乘客

連81K、85K都要轉單層既話，上繁返學既學生多謝你唔少
尤其係85K，轉單層=送客比810 ...

佢今年個建議係上完廣源先落番威爾斯
而家繁時804嚴重唔夠載，但新82K 30分鐘一班，就算執到804死雞都唔會多

今年計劃只提49S經8號幹線,是現時唯一新線經8號幹線,全日線都沒有,真是唔明白要運輸署研究長時間都是得個吉........
82k經廣源,是某區議員開心死了,日嘈夜嘈就終於嘈到返來.....

原帖由 da54 於 2010-3-3 18:27 發表
轉一單層
286M(轉3單), 289K

加一車/ l3 S9 r0 H! G0 v
74X, 272K, 277X, 681P, 307(+2), 307P(+2)

巴士,鐵路,生活+ _1 b: C% {6 H+ ^5 D
3 L4 X) M9 s1 }  k1 s
全冷
, 86C(Dec, $7.3), 88M(Dec, $4.1)hkit

alk.net0 D. B0 B$ L! a7 g" W! U
; P: d3 Q( h) e9 s. l% ]1 @4 \
轉一單層巴士,鐵路,生活3 [9 y6 ^7 i2 F% N6 A
81K(轉2單), 85K(熱轉單)
...

286M 繁時幾好客, 一個鑽地可以坐滿半車人入隧道
而且繁時係出唔足七部車, 有一兩部車要做order, 行其他線
轉單層不行, 反而係轉ADS會合適

681P 之前聽回來的消息係, 聯建民係爭取在下段加班
唔知計劃中係咪這樣安排

86C 真的可能要book一部S3V做掛牌, 定抑或學86P的有價無車
不過已經睇得出九巴無心為紅梅谷丙線孖寶全冷

85K 如果轉成的話, 真的好無奈, 睇住條線由線王衰落到用單層...
那一年還好像是開線銀禧紀念
都是這句, 用不上ADS嗎

終於唔再話CUT 82K
不過兜上廣源...搞D咁既野出黎做咩=="

另有問題X2
1 "沙田第一城"行指經銀城街返威院還是行插桅桿街?
2 82K縮短 E42加車 43X加車 此三項幾月實行?

原帖由 卡達哥 於 2010-3-3 20:02 發表

大哥，你搭過 72未？
呢條線繁時兩架熱蛇都坐到爆哂，
非繁人數雖不多，但未至於單層客量。
講得白D，其他埔公線轉哂單層都未到72

非繁時的72，依我所見，係可以接近坐滿窗口位。

72條線定線其實唔算太迂迴，問題在於九巴應該非繁時劃一20分鐘一班，唔好整堆古靈精怪的班次，
俾乘客可以預時間等車，條線應該做得起。

原帖由 fishballkwok 於 2010-3-3 20:36 發表
仲有73A,74A全冷唔減價真係離譜左D喎!
74A唸住佢全冷真跟番74X收$8.8架!點知......7 h: j9 P/ `$ p. o, k& X
D咁既建議,希望佢通過唔到就好啦!

呢個反而合理，因為73A/74A當初加冷果陣係收熱狗$6.7/冷氣$8.7，當時已經無左
全熱線加冷，冷車會比同級全冷線略貴的政策。比較返早好多加冷，而家已經冇左條70號，
三渡坑出九龍/沙田入上水的分段，里數同73A/74A全程差唔多，都要收$6.7/$9.1，就知道73A/74A當時係無預全冷後減價，
而家收返$9.2以九巴標準其實係合理。

仲有條73A，見親客量都未至於太差（甚至好過74A），非繁時坐滿窗口位唔係太難，我會好懷疑係咪應該轉單層。
條線最大問題又係班次奇怪，整d21-23、27-28的班次都幾趕客；反而如果劃一20分鐘一班，北區定線唔好咁兜，應該都可以改善客量。
（聽某CU Medic朋友講，73A weekday愉翠苑尾車隨時會特別多人PWH上車，搭幾個站到中大落，事實是否如此，
我就無查證過喇）

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2010-3-3 22:14 編輯 ]

原帖由 12A 於 2010-3-3 21:55 發表

286M 繁時幾好客, 一個鑽地可以坐滿半車人入隧道
5 [( |: Y3 }2 c- l; {% h: S9 l而且繁時係出唔足七部車, 有一兩部車要做order, 行其他線
2 m  g  w; F% g4 y# f轉單層不行, 反而係轉ADS會合適

286M繁時客量到底係點，我無深究過；但係如果真係如閣下所說，繁時都係「坐滿半車人入隧道」，咁我會認為轉12m單層亦不為過。

今年計劃無提及由馬鞍山經8號幹線往中環的建議，點解開新線有諸多限制
84M/286M/289K應非繁忙時間改用單層。
85K的客量都唔差改單層根本不可行。

原帖由 S3BL100 於 2010-3-3 22:12 發表


286M繁時客量到底係點，我無深究過；但係如果真係如閣下所說，繁時都係「坐滿半車人入隧道」，咁我會認為轉12m單層亦不為過。

問題係, 海典灣附近有三座公屋起緊
日後入伙的話人口會多了, 理應對巴士服務需求增加

但77區卻有三條路線要轉單層
(289K轉單層係意料中事, 但另外兩條就...)

原帖由 12A 於 2010-3-3 22:29 發表
問題係, 海典灣附近有三座公屋起緊
日後入伙的話人口會多了, 理應對巴士服務需求增加

但77區卻有三條路線要轉單層
(289K轉單層係意料中事, 但另外兩條就...) ...

[TD Mode]居民請步行往恒安/大水坑站乘搭馬鞍山綫[/TD Mode]

而家85K客量差左好多，非繁時行ASC都可接受，但繁時真係唔敢想像會點......

原帖由 ChungBus681 於 2010-3-3 22:29 發表
今年計劃無提及由馬鞍山經8號幹線往中環的建議，點解開新線有諸多限制
84M/286M/289K應非繁忙時間改用單層。
85K的客量都唔差改單層根本不可行。

倒不如用現有資源重整680x/681p
兩條都改做金鐘出發
一條向東行東隧大老山
一條向西行西隧八幹