Korail 遊記 Seoul <-> Suwon by Seamaul

[ref=434833]500[/ref]  在 2005-12-3 04:01 PM 發表:
仲有一個不可欠缺的是摩打，由於其出力極大之故，
其內部線圈的數目亦必須要多以提供其特大的出力。
當電流進線圈時，電線內會發出噪音；摩打本身係有
內置散熱風扇(即自已轉動時會扯風入去)，呢個亦係
噪音之源，出力越大就當然會嘈啦。

對了, KTX 摩打的技術參數如下:
Traction Rating 是 1130kW，4000rpm；採用強制風冷、重量為 1525kg。

不知上述數據對500兄的論點闡述有沒有支持或幫助呢?

[ref=434859]tonyng[/ref]  在 2005-12-3 04:42 PM 發表:



對了, KTX 摩打的技術參數如下:
Traction Rating 是 1130kW，4000rpm；採用強制風冷、重量為 1525kg。

不知上述數據對500兄的論點闡述有沒有支持或幫助呢?

多謝Tony兄的回應，以上資料係印證了小弟的話。
而根據以上的spec黎睇，TGV行車時極噪係理所當然的。

冇記錯的話，新幹線的摩打大多數唔超過500kg(出力為300kW)水平。

[ref=434847]kmb3asv3[/ref]  在 2005-12-3 04:24 PM 發表:



是否只係KTX個別問題, 還是全部TGV都有這個問題?

參考：在多數情況下，法國o既 TGV 列車進入長隧道前，TVM 信號系統會指示列車控制員
在進入下一個區間前從 300 減速至 270。

[ref=434859]tonyng[/ref]  在 2005-12-3 04:42 PM 發表:



對了, KTX 摩打的技術參數如下:
Traction Rating 是 1130kW，4000rpm；採用強制風冷、重量為 1525kg。

不知上述數據對500兄的論點闡述有沒有支持或幫助呢?

根據 Alstom 主網站介紹，KTX 列車馬達形號為 SM47 形。
最大扭力 6900Nm，Traction Rating 係 1130 kW，4000rpm。
採用強制風冷（1.25 立方米/秒），重量應為 1555kg

而其他 TGV 動力資料如下：

TGV PSE / TGV La Poste：12 個馬達，最高連續輸出合共為 6450kW @ 25kV
Eurostar：12 個馬達，總輸出合共為 12200kW @ 25kV
TGV Alantique / TGV R&#233;seau / TGV Duplex / Thalys / Spain AVE：8 個馬達，總輸出合共為 8800kW @ 25kV

[ Last edited by ATE24 on 2005-12-3 at 21:16 ]

[ref=434883]ATE24[/ref]  在 2005-12-3 05:26 PM 發表:



參考：在多數情況下，法國o既 TGV 列車進入長隧道前，TVM 信號系統會指示列車控制員
在進入下一個區間前從 300 減速至 270。



根據 Alstom 主網站介紹，KTX 列車馬達形號為 SM47 形。
最大扭力 6900N ...

唔好意思，想向你確認一樣野：

TGV系統使用的摩打係有兩種：同期電動機與及誘導電動機。
未知KTX係用邊一種摩打呢？[呢兩種摩打分別係有冇slip的現象]

[ref=434910]500[/ref]  在 2005-12-3 06:25 PM 發表:



唔好意思，想向你確認一樣野：

TGV系統使用的摩打係有兩種：同期電動機與及誘導電動機。
未知KTX係用邊一種摩打呢？[呢兩種摩打分別係有冇slip的現象]

我去 TGVWeb 再睇睇，睇下可唔可以確認到各款 TGV 馬達o既種類。

[最新修改]

TGV Alantique / TGV R&#233;seau / TGV Duplex / Thalys / Spain AVE / Eurostar / KTX 都可以確認為 3-phase AC Synchronous Motor。

而 TGV PSE / TGV La Poste 則無指明，但可確認為 DC motor。

資料來源：http://www.trainweb.org/tgvpages/spotter.html

[ Last edited by ATE24 on 2005-12-3 at 21:25 ]

[ref=435095]ATE24[/ref]  在 2005-12-3 09:14 PM 發表:



我去 TGVWeb 再睇睇，睇下可唔可以確認到各款 TGV 馬達o既種類。

[最新修改]

TGV Alantique / TGV R&#233;seau / TGV Duplex / Thalys / Spain AVE / Eurostar / KTX 都可以確認為 3-phase AC Synchr ...

唔該晒。

同步摩打不嬲都有名重(因為入便線圈多：兩組線圈→stator的三相
同rotor各有一組)，再加上其tripod驅動方式。
唔怪得之其行走音咁嘈……

除非是刻意想去坐『新生活號』﹐否則還是選『無窮花號』
好一點。

乘『新生活號』由首爾往水原須 $6700 圜﹐
但坐 『無窮花號』用 $2800 圜﹐
而後者時間多數只是慢10分鐘以內。

從兩張「乘車券」看到一點奇怪，為什麼由首爾往水原只需28分鐘，
但由水原返回首爾要34分鐘呢？後者是不是中途要停站？

Yes, there is one stop when I travel from Suwon to Seoul

除非是刻意想去坐『新生活號』﹐否則還是選『無窮花號』
好一點。

乘『新生活號』由首爾往水原須 $6700 圜﹐
但坐 『無窮花號』用 $2800 圜﹐
而後者時間多數只是慢10分鐘以內。

Sorry that, I have no idea of the Chinese name
does it mean Saemual = 新生活號 and Mugunghwa = 無窮花號?
or KTX = 新生活號 and Saemual = 無窮花號?
(There isn't KTX for Suwon station)

My Korea colleague told me that the Saemual is much comfortable (seat).
On the other hand, Mugunghwa allow standee and Saemual doesn't allow;
therefore, the Mugunghwa is much crowd.

If time isn't the issue and OK for standee, subway will be a better choice.
To travel between Suwon to Seoul station cost one & half hour.

[ Last edited by Greendale on 2005-12-4 at 08:46 ]

[ref=435545]Greendale[/ref]  在 2005-12-4 08:26 發表:

Yes, there is one stop when I travel from Suwon to Seoul

Sorry that, I have no idea of the Chinese name
does it mean Saemual = 新生活號 and Mugunghwa = 無窮花號?
or KTX = 新生活號 and Saemual = 無窮花號?
(There isn't KTX for Suwon station)

My Korea colleague told me that the Saemual is much comfortable (seat).
On the other hand, Mugunghwa allow standee and Saemual doesn't allow;
therefore, the Mugunghwa is much crowd.

If time isn't the issue and OK for standee, subway will be a better choice.
To travel between Suwon to Seoul station cost one & half hour.

回程時是否停『永登浦』驛？

Saemual = 新生活號 and Mugunghwa = 無窮花號
無窮花號是有『站席』票出售﹐但如果只是坐大約半小時﹐
兩者分別不太大。要是打個例子﹐無窮花號車箱和容許立席安排﹐
有點像台灣的自強號。

國鐵一號線必定要最便宜之選﹐但當然舒適度遠不及火車。