建議74X全日不經新蒲崗，新增全日線75M

原帖由 KC3555 於 2010-4-4 00:17 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

我覺得全日拆都無傷大雅，80X, 83X, 89X, 277X都唔經鑽石山。
74X與時並進都應該。

基本上非繁74X又唔係真係好好客
而75X更甚
非繁時入去鑽石山亦更加無傷大雅
即使係慢左,但仍然有足夠既競爭力
咁可必係非繁仲要本來兩條線都夠應付
要拆做三條線呢?
對老九來講完全冇好處
開兩條線又係果D客
開三條線又係果D客

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2010-4-4 12:37 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

基本上非繁74X又唔係真係好好客
而75X更甚
非繁時入去鑽石山亦更加無傷大雅
即使係慢左,但仍然有足夠既競爭力
咁可必係非繁仲要本來兩條線都夠應付
要拆做三條線呢?
對老九來講完全冇好處
開兩條線又係果D客
開三條 ...

非繁時74X每車平均載得30-40人，客量的確麻麻地。

不過小弟建議的rationale，是將資源重新分配，令大部分乘客的車程得以加快。

粗略估算，74X非繁時只需10-12架車行走，而繁忙時間亦可以減5至8架車。
同時75X可以減至少4至5架車（原文指減2架車，實屬本人估算有誤）

75M估計繁忙時間用9至10架車，非繁忙時間用5架車即可，換言之，就算於九記而言，未必無著數。
75M我預左佢非繁時同85M/286M一樣，未必多客，但係個人認為15分鐘班次合理，我亦唔志在要條線非繁時都坐滿。

反而我都幾buy KC3555兄的反建議，只係如果樂富有位，75M唔應該做循環線。

原帖由 S3BL100 於 2010-4-4 16:04 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


非繁時74X每車平均載得30-40人，客量的確麻麻地。

不過小弟建議的rationale，是將資源重新分配，令大部分乘客的車程得以加快。

粗略估算，74X非繁時只需10-12架車行走，而繁忙時間亦可以減5至8架車。
同時75X可以減至少4至 ...

咁若果係既本身74X非繁都已經可以減班次...
駛咩要開條75M俾佢去減班次?
而非繁既車程加快亦好似唔見得有咁大需要...

原帖由 victorkaho 於 2010-4-4 06:51 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
74X繁時真係有需要分拆，
佢既客量己經係我眼中去到驚人既階段
有時係九龍灣補完習見到一班又一班頂閘既74X
最慘係頂左閘仲要陪兜四美鑽鐵
所以樓主既建議繁時就可行，
非繁黎講74X都應該還可以應付 ...

非繁的確冇咁的需要..

我見親非繁時的74X都係半滿左右....
有時更加冇呢個數...

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2010-4-4 12:37 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

基本上非繁74X又唔係真係好好客
而75X更甚
非繁時入去鑽石山亦更加無傷大雅
即使係慢左,但仍然有足夠既競爭力
咁可必係非繁仲要本來兩條線都夠應付
要拆做三條線呢?
對老九來講完全冇好處
開兩條線又係果D客
開三條 ...

老實講，有邊條線非繁忙時間真係好客？
講真，巴士公司都唔會不停咁正轉蛇。
但如果調轉頭諗：74X非繁時新蒲崗同鑽石山根本上得十個人樓下的話，
就算成車得四十人，我諗Cut短佢削班都好值得。
現時74X非繁忙時間都粗略有20部車行，即6-7分鐘一班。
Cut到8-10分鐘一班，唔經鑽石山鐵路站及新蒲崗，都有半滿。
咁就Cut左5部正字軌。
我的板本75X粗略估計行車時間少左8分鐘，繁忙時間同非繁忙時間班次都可以削減，
至少可以又騰出5部車。
呢堆資源可以完全投放落新75M。可能再加二至四部蛇車就可以滿足需求。
只係74X繁時加強九龍灣鐵路站下午特別班次，早上加開特快班次首站為九龍灣鐵路站。
加多74X柯打應該可以攪掂繁忙時間需求。

如果只係要 75x 同 74x 慳少少時間仲有一個方法
75M 大埔中心 -> 新蒲崗(循環線)
沿 74x 路線至大老山隧道後 ,
經彩虹通道 , 四美街 , 彩虹道 , 景德街 , 景泰街 ,
彩虹交匯處 , 龍翔道 , 四美街巴士站調頭 , 鑽石山巴士總站 , 大老山隧道返回原有路線

-> 74x 不經新蒲崗, 彩虹 , 分配車輛予此線行走 , 繁時及非繁時減基本班次
-> 75x 不入鑽石山地鐵站巴士總站 及 改經志蓮淨苑往九龍城  , 分配車輛予此線行走 , 繁時及非繁時減基本班次

原帖由 天空之神 於 2010-4-5 03:15 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果只係要 75x 同 74x 慳少少時間仲有一個方法
75M 大埔中心 -> 新蒲崗(循環線)
沿 74x 路線至大老山隧道後 ,
經彩虹通道 , 四美街 , 彩虹道 , 景德街 , 景泰街 ,
彩虹交匯處 , 龍翔道 , 四美街巴士站調頭 , 鑽石 ...

呢個行法唔係咁好，彩虹道點入景福街？
如果入爵祿街，轉出景福街及景泰街用車唔能夠長過10.6米。
75X兜入鳳德道都唔見得會快左Ｄ乜。
如果踢75X行獅隧，就真係可以快一截。
況且，我自己覺得75M如果只做新蒲崗同鑽石山，根本做唔到Ｄ乜，
如果做埋黃大仙，非繁忙時間就真係有得做下，好過做彩虹。

原帖由 KC3555 於 2010-4-5 02:13 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

老實講，有邊條線非繁忙時間真係好客？
講真，巴士公司都唔會不停咁正轉蛇。
但如果調轉頭諗：74X非繁時新蒲崗同鑽石山根本上得十個人樓下的話，
就算成車得四十人，我諗Cut短佢削班都好值得。
現時74X非繁忙時間都粗略有20部車 ...

非繁若果本身都唔好客既
咁點解唔直接減74X既班次就得?

當然我知道咁開既用車唔會用多左
但只要將現74X非繁直接減班就已經搞點時
點解又要開過條線?

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2010-4-5 22:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

非繁若果本身都唔好客既
咁點解唔直接減74X既班次就得?

當然我知道咁開既用車唔會用多左
但只要將現74X非繁直接減班就已經搞點時
點解又要開過條線? ...

你係一個74X的乘客，橫掂都係減班次，你想要一個快捷的路線，
定係要一個慢的路線？
而且，巴士公司見客量唔多都要開到咁密的原因，
就當然因為非繁忙時間要維持返合理的開車水平。
再講，九巴另外若干線王，如59X、68X等非繁時都係三四十人一班而已，
如果真係要Cut的話，Cut到15分鐘無話無問題，
之不過，高流量路線非繁忙時間班次都會在一個十分鐘左右的水平。
如果真係九巴執到載客率正一正的話，不少密車路線可能來個非繁忙時間60分鐘一班都還可以。

在營商角度，我非繁忙時間兜一個大圈全日上落車的收入都不夠燃油及成本支出，
當然就唔會咁傻再同你兜圈。試問，非繁忙時間大埔來回新蒲崗同鑽石山的客有幾多？
頂盡咪係去荷李活廣場遊逛的乘客。

相對80X, 89C, 89D, 89X, 277X呢Ｄ離開彩虹就直上大老山隧道的路線，非繁忙時間佢地又幾多客？
咁不如叫佢地非繁忙時間行埋新蒲崗同鑽石山，82X, 85M, 286M全部做哂繁忙時間路線就得啦。

原帖由 KC3555 於 2010-4-5 23:05 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

你係一個74X的乘客，橫掂都係減班次，你想要一個快捷的路線，
定係要一個慢的路線？
而且，巴士公司見客量唔多都要開到咁密的原因，
就當然因為非繁忙時間要維持返合理的開車水平。
再講，九巴另外若干線王，如59X、68X等非繁時都係 ...

但若果根本性既客量上都去唔到既
對巴士公司來講會唔會咁做?
無咩理由因為另一組線都係咁既做法而74X/75X就要咁做...

無人話要執到條線非繁都要頂閘
但係當非繁既客量根本就唔高既時候
又有冇需要刻意去拆線?
而本身果原因係74X真係非繁開得太密?

的確非繁要維持一定既班次
但我自己本人就唔見得仲要開緊成5、6分鐘一班咁密
除非真係有咁既需求

在營商角度
由兩架車做一批客
定還是由三架車做一批客
相信都有好大分別...