為何118去程要經電氣道

原帖由 FY2213_LekYuen 於 2010-4-10 15:31 發表

只睇時間
當 112/116 過隧道後落完橋
及 102/106/110 落銅鑼灣天橋
118 已經到維園道, 順燈既更已經到達歌頓道
所以大部分乘客都會選擇 118 往炮台山, 北角
因為正常路面情況底下, 118 應該係最快
至於銅鑼灣維園會 ...

106/102的壓力係唔可以忽視..
有時下繁的102脫班情況都幾嚴重,
九城都可以回唔切車,
仲想塞班電氣道客...

106本身下繁的客量都唔差,
只不過106本身都爆爆地入紅隧的時候,
唔通又搵佢清客?

110呢條野班次太疏,
根本幫唔到102/106好多...

112/116幾時都要講,
紅隧多唔多人上佢去北角都成問題....

所以118一唔兜北角的時候,
唔搵條野塞落去電氣道的時候,
102個壓力係好大....

到時一樣要調番118落去行...

個人意見, 如果單計九龍去柴灣的話, 我係支持118轉特快
因為電器道一段行車時間係好長,
轉特快的話的確係吸引到更多乘客

不過, 118現在都要做不少短途客,
例如九龍去炮台山, 炮台山去柴灣
如果唔做好相關配套的話, 就會加重其他路線負擔
隨時得不償失

所以假使118真的要轉特快的話, 唔該同時將110改動打回原形
等電器道一帶乘客還可以享用到方便的過海服務
不用下車後要從英皇道行落來
(以前電器道有110同118, 110調左出英皇道之後, 就得番118)

原帖由 12A 於 2010-4-11 15:48 發表
個人意見, 如果單計九龍去柴灣的話, 我係支持118轉特快
因為電器道一段行車時間係好長,
轉特快的話的確係吸引到更多乘客

不過, 118現在都要做不少短途客,
例如九龍去炮台山, 炮台山去柴灣
如果唔做好相關配套的話 ...

可以答你,
110調番入去電氣道的作用係0...

你吸到紅隧客都冇用,
因為110完全做唔到彌敦道呢個位....

呢個位對於彌敦道>電氣道係相當重要...

[ 本帖最後由 brianso 於 2010-4-11 16:49 編輯 ]

原帖由 張偉沖 於 2010-4-11 00:14 發表


我唔覺得118 回程係快,
至少它仲要晒多十五分鐘經北角.
唔好睇少那十五分鐘,
搭港鐵回程隨時快過118 回程.

咁就睇下你落邊個地鐵站啦~
你要知香港地鐵要落落落先去到地底搭車，
如果你地面上到巴士，果十五分鐘可能就同你在地鐵站上上落落的時間一樣...

原帖由 brianso 於 2010-4-11 16:22 發表


可以答你,
110調番入去電氣道的作用係0...

你吸到紅隧客都冇用,
因為110完全做唔到彌敦道呢個位....

呢個位對於彌敦道>電氣道係相當重要...

你都識講 110 吸到紅隧客
咁 110 調返入電氣道作用就唔係 0 啦

好老實講
彌敦道去電氣道需求唔係冇
但係一般乘客都揀港鐵而唔會搭巴士慢慢塞去隧道口
淨係繁時係紅隧睇下埋站既 118/102 既客量同 106 既比較已經知

110 固然要調回電氣道以配合 118 轉特快
但係 110 既班次係有需要加密
呢個時候就要睇究竟 118 因特快而增加既客源收入多
定係加密 110 既開資及 118 損失炮台山北角客收入多
而且兩條線係由唔同巴士公司營運
成個程序就變得好複雜，巴士公司未必敢冒險

[ 本帖最後由 FY2213_LekYuen 於 2010-4-11 21:36 編輯 ]

彌敦道往電氣道，還有大半天都有車的紅小，不比港鐵貴。

原帖由 FY2213_LekYuen 於 2010-4-11 21:33 發表

你都識講 110 吸到紅隧客
咁 110 調返入電氣道作用就唔係 0 啦

好老實講
彌敦道去電氣道需求唔係冇
但係一般乘客都揀港鐵而唔會搭巴士慢慢塞去隧道口
淨係繁時係紅隧睇下埋站既 118/102 既客量同 106 既比較已 ...

班次咁疏的時候,
咁作用又有幾大呢?
就算話加密左個班次,
班次比118疏係事實...
118繁時脫班的話都密過110的時候,
咁110係紅隧的作用又有幾大呢?

仲有,
118而家係幫緊102清客的作用,
一冇左118的時候,
112係幫唔到太多102的時候,
咁102的壓力好大的話,
咁有冇人理佢呢?
唔通又好似74X咁樣又係咁加車?

而家個問題係:
MTR繁時又係逼到乜的時候,
你覺得真係冇人咁做?

唔好講繁時,
非繁巴士的優勢絕對大過MTR的時候,
唔好睇少非繁NR-電氣道呢一段仔ge野...

同埋,
睇下紅小的客量,
其實係絕對塞唔哂所有旺角的客...

仲有,
不要忘記最難過的,
係區議會呢個野....

如果因為一條線調走而反對的時候,
唔需要搵條野取代?

[ 本帖最後由 brianso 於 2010-4-12 08:30 編輯 ]

原帖由 ccicoltd 於 2010-4-11 21:38 發表
彌敦道往電氣道，還有大半天都有車的紅小，不比港鐵貴。

其實紅小清唔哂班電氣道的客...

同埋,
其實我都睇過118本身的客量,
每一班都有>15個客係九龍一帶上車,
而係電氣道一帶落車....

不過個問題係:
呢15個客當中,
唔係個個都係紅隧上車...

原帖由 brianso 於 2010-4-12 08:31 發表


其實紅小清唔哂班電氣道的客...

同埋,
其實我都睇過118本身的客量,
每一班都有>15個客係九龍一帶上車,
而係電氣道一帶落車....

不過個問題係:
呢15個客當中,
唔係個個都係紅隧上車... ...

呢 15 個客入面, 又有幾多個係電氣道落車?
又有乜理由因為呢幾個客, 要成車柴灣客陪兜?

原帖由 da54 於 2010-4-10 21:09 發表

680 同 681 一條上東廊一條唔上，但價錢都係一樣。
所以並唔係無先例。

不過680及681屬新界過海線，有另一個收費標準，用市區特快過海線603去比較實不適當。