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短 Trident 集團主席、愉景灣之友暨 sica何洛瑤 fans：Dbay116
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原帖由 nwfb1601 於 2010-4-18 13:41 發表 
基本上18P、5X、43X 同 54 呢堆西環特快，晚繁
一去到砵典乍街呢個站一定可以班班爆住咁走。 
0係呢度等車，閒閒地都要等兩三班先至成功逼到
上車；排佢地0既隊 ...
不如10S來回改特快吧.
合和客就不用陪兜上環了. |
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新造的人、如鷹展翅上騰。
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原帖由 nwfb1601 於 2010-4-18 13:41 發表
基本上18P、5X、43X 同 54 呢堆西環特快，晚繁
一去到砵典乍街呢個站一定可以班班爆住咁走。
0係呢度等車，閒閒地都要等兩三班先至成功逼到
上車；排佢地0既隊 ...
不過我估巴士公司對中環>西區特快既關心會較少,
因為西港島線一通車, 呢班客好可能走得既就走, 所以巴士公司都係會俾心機落去CWB、灣仔果邊。
簡單黎講就係, 最緊要搞掂CWB、灣仔既客先, 中環客由你繼續迫
[ 本帖最後由 ctb8107 於 2010-4-18 16:09 編輯 ] |
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原帖由 ctb8107 於 2010-4-18 15:42 發表 
不過我估巴士公司對中環>西區特快既關心會較少,
因為西港島線一統車, 呢班客好可能走得既就走, 所以巴士公司都係會俾心機落去CWB、灣仔果邊。
簡單黎講就係, 最緊要搞掂CWB、灣仔既客先, 中環客由你繼續迫 ...
所以中環客反而唔會點走，新城對銅鑼灣會想俾多D 心機落去就係真o既，不過原因就相反，反而因為怕銅鑼灣走得太多客，所以先放多D 心機落去留客
[ 本帖最後由 VA54-HN8897 於 2010-4-18 16:16 編輯 ] |
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原帖由 天瑞總站 於 2010-4-18 14:42 發表
交易廣場開,要一個站打爆一部5X 難D喎
另外回前一頁Kay 兄，個人認為5號現時接近全日15分鐘一班已經係新城o既極限黎，以新城o既標準呢條線應該冇得再減..再減就會搞到好似對面岸條33A 咁...會俾人覺得明明有市場但又要趕客o既感覺
綜觀今次做法，先唔講佢因為得灣仔有quota，而銅記冇o既問題，其實我覺得咁o既安排係好過再加密5X，
本身5X 銅鑼灣到灣仔唔係冇位上，可以叫做arm arm 好，冇位上o既問題主要都係灣仔打後，佢o係灣仔開特車，正正就可以針對住呢個問題黎解決
而且，5X 現時就算最密6分鐘一班，但因為上落人多o既關係，西行班次基本上去到集成已經非常唔穩定，一時可以接近15分鐘先一班，一時就兩班到站，佢o係灣仔做定點開出，亦可以解決班次不穩定o既問題
所以整體黎講我覺得會好過直接加密整條5X 線
[ 本帖最後由 VA54-HN8897 於 2010-4-18 16:18 編輯 ] |
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原帖由 ronaldlau 於 2010-4-16 17:30 發表
有冇諗過當鴨脷洲得九萬人,
(幾時十萬人呀.....)
93764 in 2001 -> 90132 in 2006
華富一: 15 619 in 2001 -> 14 123 in 2006; 老年率: 18.5% -> 22.15%
華富二: 17 088 in 2001 -> 16 132 in 2006: 老年率: 13.5% ...
M590 早繁班班 90% 至客滿, 西村客 60% 至 70% 坐 90,
鴨脷洲人口老化, 但就業人口一直上升, 看利東的 97 就知
現在鴨脷洲校車少了, 中學生變多, 現在上課時間 90B, 93, 99, 590A, 592 比以前多人
592 是去到＋點都 3-9 min.
你說"住南區的憑乜同屯天的人爭 quota"
那我問你住南區是否都是人????
看看 592, 值不值加 quota??? 6-9min. 一班, 興利都上到客滿. |
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原帖由 VA54-HN8897 於 2010-4-18 16:15 發表
我諗新城都睇到呢個問題，城巴寧願灣仔開到中環都爆...好過miss 左太古廣場個大站，搞到交廣開出黎唔爆....浪費左D 位同個quota....
另外回前一頁Kay 兄，個人認為5號現時接近全日15分鐘一班已經係新城o既極限黎，以新城o ...
5號再減的話不如唔好做... |
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原帖由 天瑞總站 於 2010-4-18 21:09 發表
其實5可能考慮縮去石塘咀 (5C總站)
情願加密5/5B/5X班次
反正堅尼地城都唔會有人死等5一條線
你錯噃...
因為5號正正係去摩星嶺
咁改區議會唔會放過...
的確係有人由堅尼地城坐號到摩星嶺
如果係城記都一早改左吧 |
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