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澳門機場現在的處境真的不甚樂觀，飛凡沒有了，兩岸直航，連Air Asia 都減少航班，看不到以後何去何從。深圳機場地理上比澳門更方便香港人，住在新界的人去深圳就更方便了，要去澳門就要出尖沙咀或上環坐船，去到澳門還要轉車，所花的時間、金錢都不少，我相信除非港珠澳大橋落成，否則澳門都會繼續走下坡... |
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原帖由 stevenlim84 於 2010-4-29 19:51 發表 
澳門應該善用香港和深圳機場，四十萬人就開機場根本不夠客，何況附近有那麼多機場。
講開又講，珠三角已經很多機場，現在佛山又開機場，肇慶又建機場，根本有沒有這樣大的需求！只要高鐵網絡好D，把高鐵和機場連接起來，3-4個機場就夠 ...
澳門宜家係有50幾萬人口...  |
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原帖由 ctb213 於 2010-5-2 00:35 發表
澳門機場現在的處境真的不甚樂觀，飛凡沒有了，兩岸直航，連Air Asia 都減少航班，看不到以後何去何從。深圳機場地理上比澳門更方便香港人，住在新界的人去深圳就更方便了，要去澳門就要出尖沙咀或上環坐船，去到澳門還要轉車，所花 ...
香港, 澳門, 深圳, 廣州
如果大家分工, 其實都唔係話真係話澳門冇得 load
如 HKG 做國際線 (主要都係由國泰營運)
澳門做 LCC (Air Asia, JetStar 等等, 甚至澳門航空轉營)
廣州做國內大陸線, 另加部份二線國際航點 (由南方營運)
深圳做大陸二線大陸航線
如果分工協調, 另外又有方面 o既交通連接各機場
咁其實同普通轉機冇咩分別 ~ |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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原帖由 AVD1 於 2010-5-2 17:21 發表
其實講真, 珠三角大機場黎講有四個,
香港, 澳門, 深圳, 廣州
如果大家分工, 其實都唔係話真係話澳門冇得 load
如 HKG 做國際線 (主要都係由國泰營運)
澳門做 LCC (Air Asia, JetStar 等等, 甚至澳門航空轉營)
廣州 ...
協調到先得架...
做生意, 當然係睇油水而做,
而家白雲機場同寶安機場又唔係無能力同時處理國內與國際航線,
點解佢地要將國際油水線拱手相讓?
人地要擴建機場, 快又快過你香港, 可供擴建的土地又多過你香港,
而且深圳廣州, 加埋成個珠三角, 需求大到嚇死人,
大陸機場點解要同你香港協調呀?
人家而家直情想打低你香港機場, 做區域大哥添啦. |
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原帖由 AVD1 於 2010-5-2 17:21 發表 
其實講真, 珠三角大機場黎講有四個,
香港, 澳門, 深圳, 廣州
如果大家分工, 其實都唔係話真係話澳門冇得 load
如 HKG 做國際線 (主要都係由國泰營運)
澳門做 LCC (Air Asia, JetStar 等等, 甚至澳門航空轉營)
廣州 ...
Airasia 而D搬晒D航點過黎香港, 澳門cut得就cut
之前airasia話HKG貴
但一試之下, D load好掂, 即刻做野
澳門同珠海一樣.. 等運到 |
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Air Asia 在香港，雖然成本比澳門貴，但同樣收入也多，你看曼谷Air Asia 和其他航空公司的價錢差不多，可能只是便宜一點，在大節日期間，一張來回機票分分鐘要4、5000，這些都令香港吸引Air Asia. |
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如果講國際航運能力，深圳機場便十分不行了。
試過坐一次國際機，6 個人辦一條航線 check in，
要80 分鐘未？而且個航廈只可以靠巴士接駁，又怎能上大雅。
而廣州白雲方面，國際航廈也是十分不行，而且機票價格特貴，
競爭力便減少了。 |
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原帖由 AVW56 於 2010-5-2 20:39 發表
協調到先得架...
做生意, 當然係睇油水而做,
而家白雲機場同寶安機場又唔係無能力同時處理國內與國際航線,
點解佢地要將國際油水線拱手相讓?
人地要擴建機場, 快又快過你香港, 可供擴建的土地又多過你香港,
而且深圳廣州, 加埋成個珠三角, 需求大到嚇死人,
大陸機場點解要同你香港協調呀?
人家而家直情想打低你香港機場, 做區域大哥添啦.
實情香港優勢就係國際航點多
最有資格可以追 o既廣州都要急追先有機會
如果係咁, 點解佢地唔開拓新客源 ~ |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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