南區巴士路線故事 Episode 1 - 《力爭上游》592 (Updated on #29)

95-99年間在舊三越百貨外及堅拿道巴士專線還有671的踨影

其實有一個難明既問題，就係點解當日西村既人會唔搭92，而坐592？（而家92既死局，唔多唔少係由於西村人當時既取態所做成）

原帖由 Wright---AVW16 於 2010-5-22 17:11 發表

其實有一個難明既問題，就係點解當日西村既人會唔搭92，而坐592？（而家92既死局，唔多唔少係由於西村人當時既取態所做成）

你諗0下，當你樓下有一條直達銅鑼灣市中心0既592，咁
你仲會唔會等一條塞完香隧之後，仲要0係禮頓道塞多陣
先到 Sogo 0既 92？

咁你就會明白點解當年西村居民會咁快就捨 92 取 592。

其實我想問改線之前

原帖由 Wright---AVW16 於 22-5-2010 17:49 發表
其實我想問改線之前

因為運輸署多 _ 餘

原帖由 Wright---AVW16 於 2010-5-22 17:49 發表
其實我想問改線之前

城記接辦後的 592 收費與 92 差不多,
而 92 當時有非空調車, 592 則全空調
而 592 也變了全日不經利東, 吸引了原 92 乘客去了排 592 的隊,
592 有車就上, 見 92 即去隔離 92 條隊,
之後 592 開始比 92 頻密, 所以 592 愈來愈多人

P.S. 其實現在 592 還未做到以前 92 / 592 聯合班次的 frequency

推一推~
又話預計今日post嘅?

現況及未來展望
592線主要服務鴨脷洲（利東邨除外）居民前往銅鑼灣上班上學的人士，所以其客量也會因學校假期而受影響。但亦因592線有接駁港鐵的功能，並可以方便居民前往銅鑼灣一帶購物，所以在學校假期的時候，592線往銅鑼灣方向會在早上十至十一時出現另一個客量高峰。

另外，由於592線在海怡半島、鴨脷洲邨、鴨脷洲大街一帶全為獨市路段，所以592線於繁忙時間的運載量已經接近飽和。但由於香港仔隧道恆常擠塞，所以592線的班次與其他香港仔隧道路線一樣，經常出現脫班情況，令592線的運載能力雪上加霜。

在派車方面，以前592線低地台不足問題一向為鴨脷洲居民所詬病。所以，在鴨脷洲各個區議會的壓力低下，城巴於2009年9月增派丹尼士三叉戟巴士（Dennis Trident，車隊編號22xx）行走592線。此後，城巴更在2010年5月19日起，加派最新型的亞歷山大丹尼士環保500巴士（Alexander Dennis Enviro 500，車隊編號81xx）行走592線及171線。而592線則成為第二條每天固定派出此型號的巴士的城巴港島區內線。而原本行走592及171線的丹尼士三叉戟巴士則調往72及90線。

此外，政府落實了南港島線（東段）將在2015年落成來往海怡半島與金鐘之間。鴨脷洲居民會選擇592線往返銅鑼灣，還是選擇需要轉車的港鐵？筆者相信若果城巴能夠盡量改善592線的服務，592線應該會是最能夠與港鐵角力的巴士路線。不過，此有待2015年南港島線（東段）落成時揭曉。

總結

592線是中巴後期積極的證據，曾與99線合力擊敗兩條城巴重要路線——92、96線。城巴接辦後，592線更取代了92線成為鴨脷洲往返銅鑼灣的主線。另外，機緣巧合地99、92線分別遠離銅鑼灣中心地帶，令客量不斷上升。所以本集主題——《力爭上游》比喻592線像一個努力上進的人在時機成熟的時候，不斷向上游。

        希望592線可以在南港島線（東段）的威脅以下，繼續保持力爭上游的「性格」，保持繼續創出好成績。




南區巴士路線故事 Episode 1 - 《力爭上游》592
- 完結 -


下回：南區巴士路線故事 Episode 2 - 《屹立不倒》72
(推出第一部份日期: 4/6/2010)

[ 本帖最後由 KP3805 於 2010-5-30 22:21 編輯 ]