原帖由 samsam554312 於 2010-5-22 15:51 發表 
我冇坐過歐五果堆Trident,但係坐鐵記8XX既時候
發覺架車始終比B9TL/B10TL「浪」,由其是出彎架車回軚果時
歐三開始 Trident 已經好過以前
但同富豪比既話,
都仲有改進空間… |
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原帖由 3ASV467 於 2010-5-22 21:26 發表
去到前軸離地既話,
一係條路有事
一係就司機問題喇…
況且,
總有一部係附近既 Olympian 行左咁多年
有幾多次係因過彎而反？
同埋我所講既中驅車過彎
係指車尾乘客既座感呢一類舒適問題 ...
難道唔離地就唔側? |
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支持遷拆尖碼及灣碼巴總
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原帖由 3ASV467 於 2010-5-22 21:33 發表
歐三開始 Trident 已經好過以前
但同富豪比既話,
都仲有改進空間…
各有各la.....
B9開始富豪上斜已經好過以前DD
但同ADL比既話,
都仲有改進空間… |
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支持遷拆尖碼及灣碼巴總
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反而龍運果d keep得幾好wo...仲要幾靜下... |
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原帖由 DK704_3N133 於 2010-5-23 17:40 發表 
各有各la.....
B9開始富豪上斜已經好過以前DD
但同ADL比既話,
都仲有改進空間…
ISMe 由 1600轉開始爆衡 335匹
當然有距離
但 D9A/D9B 要贏 ISLe 實在焯焯有餘 
側同操控穩定性又係兩回事... |
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1344 HV4841 9037 HW8373 32103 MIG4760
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原帖由 DK704_3N133 於 2010-5-23 19:33 發表
明唔明咩叫上斜?
明呀, 如果搵宜家 Euro 5 o既AVBWU (D9B) 同埋 Euro 5 o既81xx (ISLe) o黎比, 上斜都係D9B 好
不過宜家主要問題係個新ZF Ecolife 波箱同ISLe 未過到磨合期, 相信過多一段時間應該會好D |
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原帖由 sutrak 於 2010-5-23 19:47 發表
明呀, 如果搵宜家 Euro 5 o既AVBWU (D9B) 同埋 Euro 5 o既81xx (ISLe) o黎比, 上斜都係D9B 好
不過宜家主要問題係個新ZF Ecolife 波箱同ISLe 未過到磨合期, 相信過多一段時間應該會好D ...
[ 本帖最後由 ATE24 於 2010-5-23 20:17 編輯 ] |
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公器公用 香港早要有品
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原帖由 ATE24 於 2010-5-23 19:49 發表
E500 未轉用 Ecolife 波箱，仲用緊 6HP604。
如果係真o既, 咁我真係有D擔心...
上星期四坐過8134行102, 我美孚上車, 去到旺角開始有種心痛o既感覺.
當年落地出名樣又好睇, 又好力o既車款, 點解會攪成咁
宜家只係希望佢過多一排, 批車run-in o左, 同埋再經廠方調校一下, 會有番之前8110 o個批o既表現, 不過我都係好想有番ISMe o既感覺
講返B9TL, 我又覺得佢表現唔錯, 合理o既動力, 較舒適穩定o既懸掛, 只係如果Wright 可以造返隻窗高少少會令架車更開揚就會更好
不過巴士公司買邊款車, 背後原因有好多. 就好似九巴為例, 佢地一路以來都係以Dual Sources 為原則, 唔會倚賴單一製造商(包括車廠, 波箱, 車胎, 甚至電子路線牌), 咁就會減低o左個風險(例如某車款出現問題要暫時停駛, 或者某製造商知道巴士公司倚賴佢可以藉機加價等等). 又以新創建為例, 佢地暫時選擇單一車款, o係零件儲存, 同埋大量入手節扣方面並有一定優勢. |
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