不滿九巴部份西隧線往港島方向不設分段收費！

原帖由 CPY 於 2010-7-8 21:46 發表


上面已經說過，因為巴士公司不希望再有人上車，拖長行車時間，才有此措施。

所以九巴絕大部分區外線既分段收費通常高過區內線收費大約一至兩個等級。

例如屬於區外線的81M，就貴過區內線81K大約一個等級(3.9 vs 4.4)。

...

其實我覺得可以調番低個區內價
執多幾個客

原帖由 S3BL343@66 於 2010-7-8 22:51 發表


其實我覺得可以調番低個區內價
執多幾個客

以沙田市中心往穗禾苑為例
就算80M減價, 80M+81K的總客量都不會變
咁九巴點會幫80M減價, 以減少收入呢?

原帖由 da54 於 2010-7-8 17:21 發表
兩睇啦，你想係西隧口上車，但好多人都唔想係西隧口停車。
不過自從有 970 轉乘之後，其實西隧口都差唔多一定有人落車。
既然係咪都阻，加個分段又有乜所謂.....

類似例子仲有 N691，藍田站過港島收全程價 $21.2，
去到東隧口就 ...

o.t. 某星期日返早就領o野, 見無 n619 o黎, o黎o左 n691,
又未訓醒, 過o左八仔先醒覺無分段, $ 21.20.....

類似例子:297同74A
過完機場隧道去碼頭都仲要收八個幾
過完獅隧去大埔又係...不過平過搭火車我算數:

原帖由 S3BL343@66 於 8-7-2010 10:51 PM 發表


其實我覺得可以調番低個區內價
執多幾個客

佢最怕唔係執多「幾」個客...
到執多幾十個客就大件事....

960分段亦然..大把58M/58X/260S(已取消)/260X任你揀..係去大興/翠林花園/石排既先有「必要」搭960(我就建議佢行去輕鐵站旁搭66/66M)
點解960A/960B去洪水橋遠咁多都會set呢個分段..??因為想吸引人搭佢地去洪水橋，因為市廣場站之後都會落好多客，實有空位剩，再吸輕鐵客...
(不知跟960A/960B是特快線有沒有關係...)

原帖由 lsc04d11 於 2010-7-9 17:18 發表


佢最怕唔係執多「幾」個客...
到執多幾十個客就大件事....

960分段亦然..大把58M/58X/260S(已取消)/260X任你揀..係去大興/翠林花園/石排既先有「必要」搭960(我就建議佢行去輕鐵站旁搭66/66M)
點解960A/960B去洪 ...

反而覺得係960A/B唔駛驚回唔切車

原帖由 lsc04d11 於 2010-7-9 17:18 發表

點解960A/960B去洪水橋遠咁多都會set呢個分段..??因為想吸引人搭佢地去洪水橋，因為市廣場站之後都會落好多客，實有空位剩，再吸輕鐵客...

放工時間個個都歸心似箭，應該無乜人中意遊河！而事實上呢兩條ＡＢ線
返到去洪水橋時基本上都係載司機。。。

原帖由 lsc04d11 於 2010-7-9 17:18 發表


佢最怕唔係執多「幾」個客...
到執多幾十個客就大件事....

960分段亦然..大把58M/58X/260S(已取消)/260X任你揀..係去大興/翠林花園/石排既先有「必要」搭960(我就建議佢行去輕鐵站旁搭66/66M)
點解960A/960B去洪 ...

特別線／輔助線的收費基準係跟返主線。960A同960B收費基準跟960係合情合理。

原帖由 區麗芝 於 2010-7-9 18:48 發表
明明有平車比你搭, 你都去搭貴車
除左有米之外,都冇其他原因啦

看來你搞不清關鍵

平時一條路有平車有貴車
就係引人搭平車，避免拖慢貴車 (通常係較長途線) 行程



分段明明可以照整
有需要時大可以加繁時只停某幾個大站/飛隧道口等"徙時間"站既特車
非繁全世界都疏車時俾多個選擇乘客唔好？

而家 968 同大部分西隧線 (A線以外) 服務質素相若
又要收咁貴
根本唔知話九巴做野官僚、默守城規好定係有心裝人好


加翻分段
功利 d 講又搶多幾個散客
長遠 d 講呢 d 細節位有時先多普通非巴迷記著
反而西隧口收十蚊十幾蚊廿蚊卅蚊對公司收入都實在係微不足道得不得了
點解唔去行多步盡量做 d 真係"用心"既服務？