有冇人可以指點下, 東/西鐵甚至整個港鐵o既營運開支同收入唔係夾埋一條數啦咩? 點解羅湖站收入會係單單補貼東鐵線呢?
另外一個問題係, 港鐵 (甚至巴士/小巴) 根本無一條方程式去計算車費, 每次都係所謂 "依據機制"/ "考慮各種因素" 來定, 但係呢d 機制/ 準則/ 因素合唔合理, 係咪為人所同意, 甚至有冇機制去檢討, 則從來無人問, 我覺得呢個先係從立法會議員o既高度應該關注o既問題。 |
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原帖由 GD1570 於 2011-3-17 11:57 發表 
我又唔覺得車站會擠湧
就以屯門站為例，真係擠湧的都只係輕鐵站那邊。
由中銀櫃員機打落去到河田站，空空曠曠，有時真係想問，係咪真係要咁多空間先？ ...
好似烏溪沙而家人流都ok呀 |
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人地東鐵本地線較平，
你地新界西就眼紅
到時過境減價，
東鐵大幅加價，
同時新界東居民（尤其係北區）又無其他選擇，
輸家就變左新界東
咁又何必呢？ |
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=0=
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It will be fair to pay on the same scale if the facilities on the east is upgraded to the level on the west |
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抗戰二十年
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原帖由 wilsonli321 於 2011-3-17 16:36 發表
行政會計條數點拆點併法,其實知黎冇乜意思
因為這和資源實質如何分配沒有必然關係
最明顯可以睇到
過去九十年代時,九鐵經營只有東鐵和輕鐵,地鐵經營市區地鐵
羅湖線明顯沒有可能補貼地鐵,
輕鐵長期虧蝕 (其實鐵路 ...
多謝, 分析得好好!
我估議員O既要求只係想西鐵減價, 至於要東鐵加價, 好難了,
又或者係咪要各條線路收費達致平均, 恐怕亦唔係佢地關注O既焦點。 |
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不如叫李卓仁問下鄭家富，肯唔肯將東鐵線加少少去彌補返西鐵線減價，
如果鄭家富肯既話就一齊俾壓力港鐵。 |
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原帖由 leochill 於 2011/3/17 14:13 發表
有冇人可以指點下, 東/西鐵甚至整個港鐵o既營運開支同收入唔係夾埋一條數啦咩? 點解羅湖站收入會係單單補貼東鐵線呢?
在財務方面, 前地鐵線處理和前九鐵線是不同的。
收入方面, 前地鐵線收入是完全港鐵公司自己袋落袋, 前九鐵線的袋了落袋後要分部份給九鐵公司。
但資產折舊之類的開支方面, 前地鐵線的也是完全港鐵公司自己承擔, 但前九鐵線的或者是由九鐵公司承擔, 因為資產仍屬九鐵公司, 港鐵公司只是租用罷了。
所以在這些因素驅使下, 可能令港鐵公司在處理前九鐵線和前地鐵線的取向有所不同。 |
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下一站係西營盤
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原帖由 ahbong 於 17-3-2011 10:22 AM 發表
至於票價方面，作為用家當然希望減一點，但以現時天水圍及元朗的巴士票價來看，西鐵的票價並不是特別貴，況且還有月票作補貼。我怕單程可減價，月票就要取消，倒不如一動不如一靜。
作為屯門居民.我就不此認為...
屯門的巴士及鐵路收費及行車時間根本不能競爭..
屯門-->荃灣 $7.3，港鐵(屯門-->荃灣西 $10.9) $16.3(往荃灣站，當然可以荃灣西站轉小巴)
屯門-->藍田 $14.7，港鐵$18.9
屯門-->黃大仙/鑽石山 $12.3(61X)，港鐵$16.2(鑽石山$17.2)
屯門-->港島 $18.8 港鐵$22.4/$23.2
屯門-->深水埗 $10.0 港鐵(屯門-->南昌 $13.2) $15.2(深水埗)
其他都不多說了...天水圍/元朗往返市區的巴士較屯門貴..而且不用行走屯門至天水圍段/屯門至元朗段的鐵路，省回約10分鐘行車時間，所以有競爭能力...
如果說有月票令到票價減低，以上收費並不太成立...
但記住...月票推出就是因為客量低於預期超多..並非原意，而且因為合併左先有呢個價..(原本九鐵時代屯門至南昌八達通$16.0，無折扣之原價)
咁唔通又搭單程既乘客要補貼月票的乘客？？
南港島綫、觀塘綫延綫、西港島綫、沙中綫等新線都說收費會與現有系統一致，但我想說東鐵綫、西鐵綫都未同市區綫一致，那...那些新線的收費如於西鐵綫的標準一致也可以啦...??? |
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