真正考驗14D第一日

原帖由 syleung 於 2011-9-1 07:23 PM 發表

最弊15a依家日日非繁載空氣
24依家基本上得3架單層行，仲抽到車?
如果用15a d車放落14d全日道，而可以令到原本15a d車行14d會有人坐，何樂而不為? ...

雖則15A 頹做
但仲有D生存價值
始終獨市位多 有藍田 觀塘碼頭 觀塘工業區 新蒲崗 雙鳳街等
有社會責任
而且一班車都仲有D客
客多過24、28A (依兩條線又有替代)

另一方面，巴士始終行山慢過小巴
非繁上車唔難的時候 真係揀小巴好過
你覺得14D非繁可以打死GMB60??
平唔夠人平，3.9 V.S. $4.1 (已更正 多謝版正指教)
密唔夠密GMB60係3-5分鐘一班
一定疏過GMB60,唔會多客得去邊
恐怕44同261 73同502的情況再出現
不同的是，14D重貴過GMB60



最後24、28A無客又有替代，
特別係28A 係取消都取消條無人搭的用單層車線

近年來舊巴收車 及/OR減班的的標準好有問題
專門郁D用車多的路線
多客如277X 因為用車多就優先減班
用雙層車但少客(客量又未必能全日單層)的亦要收車 及/OR減班 E.G.15A、70K、70X、73
但D少客、少車、用單層線車都不用收(E.G. 24、28A、79K)
結果15A、70K、70X、73這一類可透過改動變盈利線的就做頹曬
24、28A、79K又繼續白耗資源
277X依類更加係開少一架賺少一架
難怪舊巴虧本線愈來愈多 創六成新高

[ 本帖最後由 GM 於 2011-9-1 21:28 編輯 ]

28A 運吉文件係用3架車的
而家只出2架，已經收無可收了！

I think 3m and 26M is better. Both route have low patronage at off-peak hour. At more peak hour 3P maintain and terminate at 觀日樓

原帖由 GM 於 2011-9-1 21:17 發表

雖則15A 頹做
但仲有D生存價值
始終獨市位多 有藍田 觀塘碼頭 觀塘工業區 新蒲崗 雙鳳街等
有社會責任
而且一班車都仲有D客
客多過24、28A (依兩條線又有替代)

另一方面，巴士始終行山慢過小巴
非繁上車唔難的時候  ...

60 行的路段, 14d 已經收緊4.1
而家60 都3.9 , 相差不大

原帖由 Keo 於 2011-9-1 09:20 PM 發表
28A 運吉文件係用3架車的
而家只出2架，已經收無可收了！

好似28A咁少客應該只保留返學特車(由其他線柯打)
節省兩部車

原帖由 Anpretext 於 2011-9-1 19:22 發表
大白豪最好,
水塘夠大

大康豪仲好，學生無咁大份可以坐滿3+2

大家若以60小巴同14D比較，其實14D在服務範圍覆蓋已經贏晒（至少60小巴去唔到油塘同彩雲坪石），
加上巴士客量可以較靈活（14D可載>100人同可以企位 vs 60小巴只可載16人同不能企位），
可見14D營運條件的優勢，現在只希望九巴能進取一點，儘快加班甚至全日化！

其實15A 要做既，係拆做兩條線，分別由平田及慈雲山開出
以九龍灣做循環點，咁樣可以加快回車
解決14D 既問題，唔係話GMB 60 可以代替
我估計14D 往彩虹方向既大多數都係去彩雲兩間學校既學生
搭60 佢地係要轉車，費時失事

見今日各位版友報告14D 係油塘已經頂閘
秀茂坪果班還好，最多俾貴少少搭95 都可以一程車番學
但藍田果班就真係係咁先... 唔通衝落去港鐵站咩 (不過俾着我就情願早少少同俾貴少少搭606 算)
所以建議九巴分拆15A 之餘，將其中兩班左右平田開出單向往彩雲
啟業往工業區都仲有班15P 頂住 (其實冇咩學生搭，延遲開出時間都得)
OR 直情將15P 取消，換俾14D 開多一班，應該係最快可以做既措施

原帖由 toyl 於 2011-9-1 21:33 發表
大康豪仲好，學生無咁大份可以坐滿3+2

可惜個個都有個大書包