東涌線係香港至青衣短途班次全日行走可行嗎？

原帖由 mmlcs36 於 2011-10-15 12:22 PM 發表


編定班次首要的是要顧及硬件問題

編定不來而隨便說乘客需求云云的，也只是浮雲

周日現時10分鐘一班車﹐加至8分鐘﹐唔知又係唔係硬件上有問題?


mtr 係從來無公開過他們為何沒有適當地調整加密東涌線的班次﹐一直都有唔少人在講這個因素﹐那個問題﹐都唔知係唔係真正原因。
如果係知情的﹐最好在此講出來﹐唔駛大家再估估下。

原帖由 mmlcs36 於 2011-10-15 12:23 PM 發表


請問這個理據何在？

8-10分鐘一班車﹐又係唔係真係無條件去加密班次?

原帖由 sq285 於 2011-10-15 10:42 發表


巴士都唔見好得幾多
星期日都係開十幾分一班
睇見條E31響星期日黃昏返東涌都要企到滿一滿,唉
(當然,佢兄弟E32同一時間就載得廿幾人入東涌啦)


近排少坐,乜東涌唔係開01,11,21,31,41,51咩?又轉左? ...

I should clarify that the 0956 the beginning of a time period in which 10 minute headway is maintained. Normally Tung Chung starting trains depart at about 02-52/10

The last Tsing Yi starting train departs at 0949.

原帖由 kei_hk 於 2011-10-15 10:32 發表


原來班次編定不是因應客量需求﹐而是根據2線的班次時間表而定﹐這真是本末倒置了。

如果一直強調這個原因﹐即係永世都不能加班?

等同上一次荃灣線假日由5分鐘加至4分鐘一班車﹐不少人話唔夾東涌線﹐有什麼問題?
加班係乘客 ...

I would say at least 70% of the TCL passengers from TSY alight at LAK.

Is it worth the cost to run trains half empty in the other parts just for passengers at TSY?

原帖由 kp3011 於 2011-10-15 12:59 發表


I would say at least 70% of the TCL passengers from TSY alight at LAK.

Is it worth the cost to run trains half empty in the other parts just for passengers at TSY?

其實我都覺，而家成件事只係青衣＜＞荔景需要有接近市區線的班次，
例如繁時2分、非繁4分，但東涌綫只能提供繁時4分、非繁時8-10分一班。

開短途又唔得，九龍過香港一段都係要同機快夾。

怪就怪大陸啦。

OT：
所以呢，我自己發夢咪將東西九龍綫駁上東涌綫，等青荔之間有2-4分一班聯合班次。

原帖由 DIH 於 2011-10-15 15:55 發表

其實我都覺，而家成件事只係青衣＜＞荔景需要有接近市區線的班次，
例如繁時2分、非繁4分，但東涌綫只能提供繁時4分、非繁時8-10分一班。

開短途又唔得，九龍過香港一段都係要同機快夾。

怪就怪大陸啦。

OT：
所以呢，我自己發 ...

宜家個四綫區間根本就奇怪啦，變相做唔到唔駛受咁多 train rule 限制嘅短棍
不過就算比你做到，批車又唔生性成日留廠整，唔駛欠車收車咪好囉

東涌綫特別之處：
在香港站頂閘開出的列車必能應付餘下途經車站的乘客量。因此，ＭＴＲ只需編定班次；讓每班車香港站頂閘開出，便能應付整條綫的客量，十分簡單。

呢一點，諗清楚ｄ又真係無其他港鐵綫可以用呢招屈乘客機。

原帖由 barking 於 2011-10-15 21:20 發表
東涌綫特別之處：
在香港站頂閘開出的列車必能應付餘下途經車站的乘客量。因此，ＭＴＲ只需編定班次；讓每班車香港站頂閘開出，便能應付整條綫的客量，十分簡單。

呢一點，諗清楚ｄ又真係無其他港鐵綫可以用呢招屈乘客機。 ...

EAL 羅湖