建議重組沙田來往西九龍的巴士線

原帖由 GL3789 於 2011-12-17 19:36 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你肯定除左88M，80M/81M/82M大部分乘客都唔會過隧道 ?

下繁80M出九龍，每架車大約30人過獅隧
入沙田，總站每架車起碼半滿
只不過係81K班次疏，沙市既客見到80M就上，唔介意俾多d錢

82M絕對唔係無存在價值，下繁入沙田，都唔少客，客量好過81M
凌晨既班次，係九龍塘等車既人亦都唔少，例如0043開出既車就上左50-60人，有好多都係搭唔到東鐵既客
問題只係非繁客量偏低，話82M完全無存在價值係唔得公道.

如果每班車繁忙時間得30人或者半滿過獅隧，已經唔係咩理想成績。

火炭/穗禾駁鐵路已經有81K，果度無可能有三條全日線，起碼總站已經無位。
而家我將80M + 81K變成81K + 86，兩條鐵路接駁變成一條駁鐵路（加埋去區內），一條對外，
我覺得佢地未必唔支持。

更何況當中唔少唔係駁鐵路，而係駁81/86/89/城隧線。
重組後，86一程直過，轉巴士依然可以用81K，
沙田巿中心返穗禾不受影響，需要時再加大86 -> 81/89/城隧線的優惠金額已經可以。

===

82M，如果一日得幾班車客量叫做比較好睇，係咪支持到全日大部分時間
開十幾分鐘一班仲要吉車遊街呢？
沙角、乙明、博康、第一城、愉翠已經有馬鐵，
廣源要駁鐵路晨早搭左82P/82X，去九龍塘搭281A快好多。
剩返河畔、富豪同埋80M取消後的源禾，我用新82M一次過搞掂，
已經滿足到乘客需求。
需要時，咪延長82X的服務時間，或者好似我建議，拉82X去九龍塘囉，
甚至深夜時段開返幾班同而家行法一樣的82M。

同樣道理，70未取消前，下繁同深夜入新界都坐到半滿，
係咪因為咁而話70唔係完全無存在價值，唔應該取消，
由得繼續倒錢落海？點解唔係取消的同時做返好其他巴士線的配套，
方便返少量可能受影響的乘客？

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2011-12-18 01:53 編輯 ]

原帖由 S3BL100 於 2011-12-18 01:39 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


如果每班車繁忙時間得30人或者半滿過獅隧，已經唔係咩理想成績。

火炭/穗禾駁鐵路已經有81K，果度無可能有三條全日線，起碼總站已經無位。
而家我將80M + 81K變成81K + 86，兩條鐵路接駁變成一條駁鐵路（加埋去區內），一條對外 ...

穗禾苑落條樓梯就到火炭站，都唔洗十分鐘
唔想行可以搭811，雙向分段，要駁東鐵都唔會搭81K，好少人會係沙市行番上去沙田站咁唔就腳
80M既優勢係轉觀塘線方便，連接原地鐵既網絡已經cover到你既新定線大部分地方
如果你既86取代80M，原有既客就要改搭東鐵轉81K/86/811，既唔方便車費亦較高
要穗禾苑既居民放棄接駁地鐵轉為接受一條去舊區既線，我覺得有難度

82M客量差，減班係理所當然
但係多客既時段，呢條路線係有佢既存在價值，你cut左條線但你唔可能對呢批乘客無任何補償
呢批乘客亦唔係你想像之中咁少
你用70黎比，根本無得比，82M既經營情況未去到70咁差可以直接繞過區議會取消
你話將82X拉去九龍塘，你仲未有相關具體建議，我暫不討論

原帖由 GL3789 於 2011-12-18 09:55 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

穗禾苑落條樓梯就到火炭站，都唔洗十分鐘
唔想行可以搭811，雙向分段，要駁東鐵都唔會搭81K，好少人會係沙市行番上去沙田站咁唔就腳
80M既優勢係轉觀塘線方便，連接原地鐵既網絡已經cover到你既新定線大部分地方
如果你既86取代80M，原有既客就要改搭東鐵轉81K/86/811，既唔方便車費亦較高
要穗禾苑既居民放棄接駁地鐵轉為接受一條去舊區既線，我覺得有難度

咁班客駁觀塘線，目的地係去邊？如果去深水步，新86可以一程直過，
如果去黃大仙至觀塘，搭81K轉89仲平，而時間絕對唔會輸蝕。

82M客量差，減班係理所當然
但係多客既時段，呢條路線係有佢既存在價值，你cut左條線但你唔可能對呢批乘客無任何補償
呢批乘客亦唔係你想像之中咁少
你用70黎比，根本無得比，82M既經營情況未去到70咁差可以直接繞過區議會取消
你話將82X拉去九龍塘，你仲未有相關具體建議，我暫不討論

82M無客兼且有太多替代品，我條新82M已經覆蓋新田圍、乙明、沙角、
博康、河畔同富豪花園，而且仲減埋價。
同時沙角博康同第一城都有馬鞍山線。
至於廣源，唔好唔記得，281A的存在正正係馬鐵以外，82M近年客量不濟的另一主因。
同埋正如我所講，轉鐵路的一早就搭晒82X。

既然條線咁多替代品，係咪應該唔取消都陰乾，將慳返既車
俾返更有需要的巴士線（例如好似我個方案，改善沙田同西九龍之間的連接），
益返沙田區其他乘客？

===

至於82X，如果拉去九龍塘站，我諗住咁改：
往九龍塘方向：http://g.co/maps/92vkv
往濱景花園方向：http://g.co/maps/umkr2
派車：6正2蛇，維持繁忙時間10-12分鐘一班，非繁忙時間15分一班
收費：全程$6.1，廣源往九龍塘$5.0，黃大仙總站往濱景$5.0，過大老山隧道往濱景花園$4.8

而84M就可以縮去黃大仙及改為循環線，九龍區走線跟85M，沙田區走線不變，
並加密至全日15分鐘一班，派車5正1蛇。
收費全程$6.1，四美街往富安花園$5.0

當然，亦可以直接考慮82X/84M合併，視乎第一城/愉翠想密車但係全日兜廣源，定係疏少少但係唔兜。
成個方案會用多左一架車，但係86系重組本身慳到一架，就抽呢架搞掂。

原帖由 S3BL100 於 2011-12-18 12:30 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
至於82X，如果拉去九龍塘站，我諗住咁改：
往九龍塘方向：http://g.co/maps/92vkv
往濱景花園方向：http://g.co/maps/umkr2
派車：6正2蛇，維持繁忙時間10-12分鐘一班，非繁忙時間15分一班
收費：全程$6.1，廣源往九龍塘$5.0，黃大仙總站往濱景$5.0，過大老山隧道往濱景花園$4.8

而84M就可以縮去黃大仙及改為循環線，九龍區走線跟85M，沙田區走線不變，
並加密至全日15分鐘一班，派車5正1蛇。
收費全程$6.1，四美街往富安花園$5.0

當然，亦可以直接考慮82X/84M合併，視乎第一城/愉翠想密車但係全日兜廣源，定係疏少少但係唔兜。
成個方案會用多左一架車，但係86系重組本身慳到一架，就抽呢架搞掂。

呢個方案我相信廣源既居民會幾受落

82X/84M合併會比較好，照顧番82M第一城/威爾斯既客
82X 富安花園<>九龍塘鐵路站
全程$6.1
濱景花園往九龍塘鐵路站 $5.0
黃大仙往富安花園 $5.0
過大老山隧道後 $4.8
富安花園開:
0530-0600 15
0600-2330 8-12
2330-0000 15
九龍塘鐵路站開:
0600-0630 15
0630-0010 8-12
0010-0055 15

一單約50分鐘，以82X/85M/286M作參考，呢個時間表都幾符合乘客需要

[ 本帖最後由 GL3789 於 2011-12-18 16:27 編輯 ]

原帖由 GL3789 於 2011-12-18 15:13 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
82X/84M合併會比較好，照顧番82M第一城/威爾斯既客
82X 富安花園九龍塘鐵路站
全程$6.1

作為有時要乘搭82X/84M的熟客（不是常客），我支持這個合併。

現在的82X，由九龍入沙田，因為係循環線，班次有時好難等；
現在的84M，路線直接，但班次疏，兩者加埋令佢非繁時好少客。
而其實大部分時間，黃大仙＜＞第一城這個兩線重疊的市場，
乘客係搭繞上廣源但較多車的82X，多過直接但疏車的84M，繁時除外。

我唔知以下的組合是集合了幾多個人的意見，暫時我認為可以這樣做：

86　黃泥頭＜＞南昌站（原型是S3BL100的83）
途經：現有86走線至大會堂、青沙、美孚*、青山道（回程元州街）、欽州街

86A　黃泥頭＜＞長沙灣甘泉街（S3BL100建議）
途經：與S3BL100建議差唔多

86C　馬鞍山市中心＜＞維港灣（S3BL100建議）
途經：錦泰、大涌橋路、青沙、美孚*、長沙灣道、欽州街

86D　烏溪沙站＜＞長沙灣（我自己的建議，但不是之前的86D，而係86X全日版）
途經：錦英路、新港城、恆康街、大老山公路、濱景、銀城街、沙田路，然後繼續現有86X走線
經銀城街係為了保持第一城、威院往石硤尾服務，填補86過青沙後的空缺。
性質與85X全日化相似，九龍路線不變，沙田加經第一城及濱景。86X維持繁時少量服務。

剩下源禾＜＞石硤尾這個空缺，如仍有需求，可跟dippy建議將80M改做循環線，
但石硤尾區路線可改為＞＞桃源街、大坑東道、窩仔街、偉智街、南昌街＞＞務求盡快回車。

*兩條青沙線（86、86C）出九龍都係經瑪嘉烈對出回頭比較快（Google Maps都教你咁行），
86一定要停返美孚，86C睇下有冇人嘈，冇人嘈就天橋走，不過我諗都係要停架喇。

即係只能放走兩條線去青沙，但就大部份地區都有快到：
－搭新86，第一城、源禾、市中心出長沙灣，快！
－搭新86A，黃泥頭出石硤尾，快過86！
－搭新86C，大涌橋路出長沙灣，快！
－搭新86D，馬鞍山出石硤尾，與現86C比較，感覺上快！；第一城出石硤尾，堅快！

青沙真係呢，其實只有沙田出長沙灣先至快，去南昌街已經五五波，
去油麻地就快返少少，但又因為交匯處設計，要做到大循環先真係快到，
好似RDP 287X那種其實唔錯的......

[ 本帖最後由 DIH 於 2011-12-18 21:57 編輯 ]

原帖由 DIH 於 2011-12-18 21:42 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
86　黃泥頭＜＞南昌站（原型是S3BL100的83）
途經：現有86走線至大會堂、青沙、美孚*、青山道（回程元州街）、欽州街

86A　黃泥頭＜＞長沙灣甘泉街（S3BL100建議）
途經：與S3BL100建議差唔多

有少少唔明點解仲要兩條線一齊上黃泥頭

原帖由 ~誰@359~ 於 2011-12-18 21:59 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
有少少唔明點解仲要兩條線一齊上黃泥頭

其實都係因為86調去青沙之後，黃泥頭出石硤尾有個空缺。
如果這個市場不大的話，86A完全唔郁都得。