後續討論: S廠獨大與U廠食柴

原帖由 dong 於 2012-1-26 12:15 發表
鄙人認為S廠獨大與U廠食柴是合理的

去年s廠分了>100架新車, 令s廠城隧正字軌幾乎全金, 新車俾3紅(182, 680, 681) 3黑(81c, 87d, 281a) 換舊車俾城隧線好合理

s廠對埔廠很好, 271全直, 74x, 75x正字軌就快全金,  ...

不如細心想想,
271全直係咪真係一件好事,
調番轉,
同等級數既87D,
其實我一樣唔想佢全直,
尤其是當我搭87D既時候想有位坐既話要唔知邊個站先可以上車既時候,

74X,75X我仍然覺得3AV同AV先係最適合佢地既車種
我覺得,
唔應該將新車同舊車兩極化

舊車唔係唔坐得人呢個係事實,
但新車亦唔需要多

點解我會覺得屯門廠派車遠較沙田廠做得好既原因係

佢識得因應路線既需要而去派車

即使有話我難服侍,
我仍然會維持呢種講法

原帖由 da93 於 2012-1-26 17:47 發表
如果唔係既,
86A呢D冇客線又點會有金?

咁如何解釋86A最近由五金大幅減至兩金？

個人覺得樓主既言論的確係激左D，如果沙廠冇食到水廠，屯廠食到既新車數量絕對比而家有所上升，到時一樣可以換到一堆金車比72X、74X同75X等線加金。不過那邊箱既北區（往東走）長途線如270A同278X就仍然落後。

U廠唔將新蛋放高客量線有佢既理由，個人純粹不滿當日佢唔用堆新車去套歐三豬比960正字軌歐三化，儘管班車長唔鍾意。另外屯門相當路線既金車比率仍然唔算高，同元朗天水圍線比較下，後者好多線連蛇車都全金，但前者仍有一大堆路線正字軌仲有成堆白板，做返好D平衡也不為過

原帖由 da93 於 2012-1-26 18:02 發表

不如細心想想,
271全直係咪真係一件好事,
調番轉,
同等級數既87D,
其實我一樣唔想佢全直,
尤其是當我搭87D既時候想有位坐既話要唔知邊個站先可以上車既時候,

74X,75X我仍然覺得3AV同AV先係最適合佢地既車種
我覺得 ...

74X同75X,我唔需要你同85C同89D咁全金喇,真係用返堆AV同3AV好過,話晒搭開有感情...

不過271蛇車曲梯都冇乜用,因為271蛇車都唔係食正最多客既時段,            
反而271蛇轉正好過啦,夜晚九點後仲多人搭過繁忙時間...

原帖由 Wright---AVW16 於 2012-1-26 18:18 發表

咁如何解釋86A最近由五金大幅減至兩金？

個人覺得樓主既言論的確係激左D，如果沙廠冇食到水廠，屯廠食到既新車數量絕對比而家有所上升，到時一樣可以換到一堆金車比72X、74X同75X等線加金。不過那邊箱既北區（往東走）長途線如 ...

只可以咁講,
佢係想48X繼續落直,
變左要晌85A,85B度欏直走

減金係咪其實真係咁大問題,
你話由有變冇,
真係會做成不便,
但減完都仲有兩架晌度,
呢種解釋又係咪真係咁必要?

俾一架85B,再俾一架80M加金,
(仲有一架唔記得左去邊)
咁我覺得呢個做法其實唔係過份
我係唔滿意沙田廠既派車,
但唔係佢每件事我都反對

[ 本帖最後由 da93 於 2012-1-26 18:28 編輯 ]

原帖由 da93 於 2012-1-26 18:02 發表

不如細心想想,
271全直係咪真係一件好事,
調番轉,
同等級數既87D,
其實我一樣唔想佢全直,
尤其是當我搭87D既時候想有位坐既話要唔知邊個站先可以上車既時候,

74X,75X我仍然覺得3AV同AV先係最適合佢地既車種
我覺得 ...

我諗普遍市民
寧願要架有位坐/企既舊巴士
好過睇住頂閘飛站既新巴士.

原帖由 Lawliet 於 2012-1-26 18:28 發表

我諗普遍市民
寧願要架有位坐/企既舊巴士
好過睇住頂閘飛站既新巴士.

同一道理地,
我亦想87D係咁

所以我幾時都話,
新車,係需要,
但唔駛話好多

點解我鍾意屯門廠對水埔果套做法係,
唔駛多,每批車分兩三架落黎

正如當年307試辦全日果陣,
幾架KP牌豬放落黎,
之後就算佢拎番幾架走都留幾架晌度

72加金,
都係俾兩架歐三豬落黎

之後有ATE,
271基本上都係2架2架咁放落黎

果陣冇人會嘈佢分得唔夠多,
更加唔會有人話貪得無厭
衰D講,
就算有人嘈,
都唔係好似而家咁,
沙田人走去話人貪得無厭,
果D人已經俾同在大埔區既人"私下處決"左

到而家,
依然冇人明白點解呢班人會群起走黎話沙田廠派車唔得,
你估佢地真係得閒冇野做恨新車恨到出面咩...

原帖由 dippy 於 2012-1-26 17:42 發表
咁事實上U廠都令到每條線都有一定數量金車
對於真係要用金車既人, U廠既政策係比較好既
對比起沙廠完全按盈利分車

老老豆豆
我真係完全唔覺沙廠係跟盈利去分車

咁講既話點解46X 49X可以一部直都冇 仲有一大堆白板同膠牌trident
唔通城隧線賺唔到錢?

原帖由 kokchun 於 2012-1-26 19:55 發表


老老豆豆
我真係完全唔覺沙廠係跟盈利去分車

咪係囉,如果真係跟盈利去分車,咁277X/74X係應該拎得最好的車啊...

原帖由 Wright---AVW16 於 2012-1-26 18:18 發表

咁如何解釋86A最近由五金大幅減至兩金？

個人覺得樓主既言論的確係激左D，如果沙廠冇食到水廠，屯廠食到既新車數量絕對比而家有所上升，到時一樣可以換到一堆金車比72X、74X同75X等線加金。不過那邊箱既北區（往東走）長途線如 ...

其實我只係想講天水圍好多線都受到標書所限,標書講到明要全部派特低地台巴士行走
加上屯門受到西鐵打擊既影響冇元天區咁大 (260X VS 268B 269B)
但現在反而因西鐵多人,搞到部分巴士線客量都有所回升
(特別是265B 唔知是收車問題定點,每次見親都例牌坐滿相比以前大把位揀  )
雖然我都認為當cut走金車,最好回饋返屯門區
但以68A的客量,我諗上番1-2部金都唔係問題掛?

[ 本帖最後由 宇通客車 於 2012-1-26 23:02 編輯 ]