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新記 歐四 55xx 改tuning??
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其實我唔明點解同是慳油程式，
原帖由 ML3941 於 2012-3-9 16:55 發表 40xx 5500 810x MTR8xx 新車時已經非常早轉波 (400x 新車時都識拖下 1波，不過執到平路都拖餐死咁，英皇道暗斜都要下下上 1900-2100轉先安樂) 但總括黎講 2 3 4 波都早轉，只有 810x MTR8xx 呢兩者好少少 下下轉完波都只得 900-1000轉，跌出慳油轉數範圍 (ISLe 呢副偈為 1100-1500 轉) 轉到 4波時只得 37kph，3 波蠆同 MTR2xx 呢 d 細尾牙車 1波已經一口氣上到此速度 不過唔趕時間的話，坐下層聽著副偈咁低轉但無礙波箱聲愈高波愈高音咁唱歌都算唔錯 Voith 波箱都有類似既程式叫 SensoTop，不過 40xx 5500 810x 呢 d 應該無採用到， 上斜 2波以上依然唔多識拖波，落斜唔踩油又係會自動轉高波愈衝愈快 歐四蠆應該都有類似歐五既裝置，係某 d 情況下會自動 cut 油 舊年搭過 4011@722，平路都比同款車無力得多，水務署對出上東廊個條橋仔都慢到死，東廊一路得 6x 已經無晒力去 無為意架車有無著燈，不過司機沿途駕駛態度明顯表現出唔係有心碌車 燃油唔係平，慳少少油好過巴士公司千方百計搵藉口加價 個人完全支持巴士公司為全線車隊繼續加裝慳油程式，或至少調較波箱至較慳油設定 事實上新城呢方面一早比九記積極得多，呢幾年新巴同城記 (營運一部為主) 絕大部分大細車型都做過唔同調較，行車時明顯比九記同款車黎得早轉波 但前提係應該符合埋以下條件： 得 D N R 既車加裝適當波掣，前波起碼應該要有 2 或者 3 掣 0-30kph 範圍容許引擎拖到較高轉同埋 k/d 同埋應該鼓勵司機適當控制波段 (九巴司機雖然普遍駕駛態度比新城保守，不過似乎九巴班司機更傾向係適當地方鎖波保持合理行車表現) 同時行車黑盒記錄埋引擎轉數，防止司機亂谷車浪費燃油 (唔知而時有無咁做) 慳翻 d 油又環保又節省成本，只係巴士公司有時矯枉過正 搭得巴士係預左無的士小巴咁快，但慢極應該有個譜 以前搭巴士無咁多冷馬、一樣有好多例塞既地方，但一般黎講都算忍受到 近年 d 車有冷氣理應舒服得多時反而成日搭到無命火起，起步慢停站慢 (其實唔只自己，近年多左聽到普通乘客細聲抱怨搭極都未到，身邊亦有唔少人出街寧願徙少少錢中途轉架快 d 既交通工具都唔一程過) 巴士座位愈整愈少又無進步 (只有座位距離同體積比以前多少少)、 又有電視同刺耳閂門警報聲嘈生晒、由細搭同一路段搭到大車程要倍增， 好難怪香港咁易塞車都重咁多人買車，無錢既都一樣諗計避搭巴士，造成惡性循環 原帖由 3ASV174 於 2012-3-9 18:03 發表 Ecolife 波箱電腦運算速度比 Ecomat 快 本帖最後由 HW8373 於 2012-3-9 18:25 編輯 ]
1344 HV4841 9037 HW8373 32103 MIG4760
原帖由 HW8373 於 2012-3-10 02:15 發表 本帖最後由 AV512 於 2012-3-10 21:57 編輯 ]
原帖由 3ASV174 於 2012-3-10 02:03 AM 發表
OT:
原帖由 2353 於 2012-3-10 13:45 發表
原帖由 VA54-HN8897 於 2012-3-10 14:05 發表
原帖由 AV512 於 2012-3-9 19:50 發表 莫講而家新車 舊車都唔會得快同慳油兩種選擇 香港地咁多燈咁多站 一架巴士起步頭段加速快已經足夠 唔需要下下容許引擎扯到盡行車 當九記 3 波 TD 豪而家重係 2波未到 2000轉都唔肯轉波時 城記個堆好多時 45kph 2波中高轉已經轉得 3波，落斜同輕油甚至更早轉波 同時 1波正常運作時仍然可以去到合理轉數先轉 2波，司機亦可因應需要用 k/d 或波掣鎖 1 2波 而家新既 ZF 車上斜波箱識自己做反應，落斜唔踩油識自己限波 上落斜無得彈，頂龍係收油時個波箱減速中下中下連拖幾次波，比舊式 ZF 車唔舒服 但最大問題係 1 2 波幾乎一定要落直結，但引擎轉數配合奇差，chok 到死，起步至 3波又早轉波又截油； 3 波後先慢慢放鬆個截油愈行愈有力，同埋較高轉先轉波 顯然應該係調翻轉，起步 2x kph (配合而家 d 6波車大約 1 2波範圍) 容許高轉少少轉波 (Ecolife 波箱而家都做到，Ecomat 系列做唔做到只係調較問題) 3 波以上實在無需下下扯著去，如果暗斜想助跑已經有 3掣可以用，保持中低轉範圍慳油實在無問題 ZF 車要改 tunning 另一樣要改應該係 1 2波之間油壓直結個跳動 起步下下 1油 1直 chok 到死，多年黎都係無改善 Ecolife 波箱本身將油壓波比例改過，油壓轉直結過程只係輕輕窒一窒，非常舒適；Ecomat 先天性無得改，但可以做波段入手 九記豬而家都開始改到 AMN 或者 D10A豪咁 1油、2油、2直、3、4波咁，起步至 2波保持唔會太高轉又唔 chok 以前尾牙無咁大，拖著 2波油壓理論上係會有少少動力流失； 而家 d 車扭力線靚得多尾牙又大，用油分別唔會太大，但全車乘客舒服同安全得多 (1油 1直時突然收油一大 chok 好易出意外，自己搭車都中過幾次招撞親頭同爭 d 仆低，尚幸多年黎未有傷亡意外) Voith 車多年黎一大優點係 1波起步一氣呵氣，上斜同平路一口氣上到一定速度先停止加速/轉 2波，但 1 2 波距離遠 以前尚且可以 k/d 爆盡 1波扯到盡落 2波時都已經中轉咁樣加速，或者起碼 1波盡一野爆晒條斜 以前 d 車無咁好力，Voith 都只得 1波時同期 ZF 車通常 2油 2直跳黎跳去 而家 ZF 車波段密上斜愈黎愈好，Voith 車優勢已經愈黎愈細，上斜無得鎖波 (係香港 d 巴士公司唔加波掣)，由得架車中轉就轉波然後兩個波段跳黎跳去，重要連最大賣點既 1波一氣呵氣起步都愈整愈差，難怪近年少左咁多 Voith 車 都係個句，唔使下下 1 2 3 D N R 掣齊晒，俾翻個 2掣係適當時候可以用已經好好多 限波掣始終要伸隻手去禁，司機要亂用徙油而家 d 舊車都日日徙緊，因為咁而直接取消個掣又無其他配套實在本末倒置 慳油同速度兩樣野可以有所平衡，一定可以兩全其美，唔會互相茅盾
1344 HV4841 9037 HW8373 32103 MIG4760
港鐵批E500都唔好得去邊, 雖然1波扯到2千轉至跳2波, 但起步發圍非常慢, 2波打後又係極速轉波, 好似K12, 車程咁短, 上太和路行得50幾km, 已上到4波 另外, 據聞E500可以先進到detect到約1800轉, 就自動cut油. 過多的電子調控, 正如樓上所言, 真係矯枉過正, 亦是過於迷信理論ge惡果. 對Voith波箱而言, 1掣和2掣都好重要, 因為按了2掣, 架車都唔會快d落1波, 除非司機長時間 踩地板油, 但佢咁樣係好辛苦, 總不及按1掣來得直接 (而且要面對工程部廢kick-down ge風險, 踩幾大油都唔會拖波 同時, 係合理情況下, 司機都唔會長期鎖1波, 因為1波極速得30幾km, 行觀塘道, 太子道等大直路只係龜速, 司機總唔會傻到俾架車又嘈又唔識快. 對於碌車ge司機, 佢根本不會考慮鎖唔鎖波, 只要架車行得郁就算. 所以公司根本唔使擔心濫用波掣ge問題. 例如超豪, 以前講過新巴超豪 (特別係#5040或之前) 可以好飛得, 但大前提係要持續踩地板油, 一鬆腳就會轉高波, 所以只按3掣, 只能鎖到3波, lock唔到1或2波. 反之後期有1, 2掣的超豪, 就可以按鎖波掣, 穩健地hold係1, 2波上斜. 除了Voith, ZF都好應該有齊1, 2, 3掣, 1/2掣固然可幫助上斜, 但2波極速只有約40km, 跑公路係超慢的, 如有3波掣, 一上公路暗斜, 都可以迅速hold係3波 (極速有50幾km), 好力之餘, 又可保持合理ge速度. 難怪冠忠的Man旅遊巴, 其ZF波箱有齊1, 2, 3, D, N, R掣. 有時, 我寧願搭架性能可靠d ge E蛇龍, 老虎蘭, TD豪, 超豪等舊車, 好過搭d搞到唔拖唔水ge所謂 "新" 車.
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今日搭城巴8112，都發覺引擎表現已經變到同歐5無咩分別
搞事版友收皮 貼文量上升
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