沙中線造價 798 億 5 月向財委會申請撥款

原帖由 kei_hk 於 2012-3-24 10:49 發表


受前九鐵使用交流電(AC)所限﹐電纜高度要求要多一上﹐這是安全問題﹐係無得解決的﹐所以隧道一定會比前地鐵線闊及大的。

要解決﹐除非用直流電(DC)﹐但係所有相關車都要更換。


至於其他的建議﹐要你再詳細一點講解﹐才可討論。 ...

我的意思就係用直流電(DC)
沙中線(鑽石山至中環)當觀塘延線去處理
馬鐵延長至鑽石山
東鐵/西鐵完全不變
車都唔算係要換
反正都係要做新車

原帖由 siupy 於 2012-3-26 17:07 發表


我的意思就係用直流電(DC)
沙中線(鑽石山至中環)當觀塘延線去處理
馬鐵延長至鑽石山
東鐵/西鐵完全不變
車都唔算係要換
反正都係要做新車

請提供東九龍線車廠用地，鑽石山廠而家畀人迫走左。

如果真係分線的話，都係東九龍線入到大圍比較好，東鐵客轉少次車，
而且要慳成本丫嘛，大大條獅子山鐵路隧道用晒直流咪重好。

如是這般，馬鐵可以西延做沙葵線，否則成世二奶命。

當年點解係畀九鐵而唔係畀地鐵，後來又整個兩鐵合併，就真係耐人尋味喇。
批畀九鐵係因為唔使政府出錢，但合併之後結果又係地鐵話事，咪即係得個桔。

[ 本帖最後由 DIH 於 2012-3-26 17:29 編輯 ]

行政會議今日(2012年3月27日)批准沙中線項目.

香港電台報導:
行 政 長 官 會 同 行 會 批 准 沙 中 線 鐵 路 項 目

原帖由 DIH 於 2012-3-24 12:46 發表

話說回頭，如果唔係咁拖一拖，
沙中線可能會走去行馬頭圍海邊＝無人搭，
而最旺的九龍城舊區卻與車站相距甚遠。
黃埔居民亦可能失去快速前往彌敦道以至荃灣的地鐵。

而我個人一向係buy網絡越簡單越好，
即好似而家咁，善用西馬 ...

又唔可以咁計，土瓜灣道果邊以舊樓為主，走土瓜灣道果邊可以加快舊樓重建
果陣沙中線諮詢，兩個方案人口都係差兩萬人左右，仲未計十三街重建後會多左幾多人口
同埋以交通網絡黎講，馬頭涌道點都比土瓜灣道好，但起左東西線後，巴士cut班，反而可能對土瓜灣道一帶傷害更大

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[ 本帖最後由 KV1902 於 2012-3-28 02:31 編輯 ]

原帖由 KV1902 於 2012-3-17 02:15 發表
scan過份野，SCL真係政府擁有，
咁即係話九鐵有機會呢幾年消失了。
(因為最後一次發債係2009年，如果冇咩項目發展，其實只要d債券到期，間公司就無用了)
(另外又因為香港鐵路個7.5億定額「年費」都比完左年幾.......) ...

沙中線雖然由政府擁有，但建成後將歸屬予九廣鐵路公司。

沙中線利潤淨現值的90%會作為服務經營費，由港鐵向九鐵繳付；估計在經營權有效期50年內，港鐵公司須向九廣鐵路公司付服務經營費共880億元。

詳見此文件（沙田至中環線 - 主體工程的撥款申請) 的第18至21段，關於港鐵向九鐵支付的沙中線服務經營費的計算方法：
http://www.legco.gov.hk/yr11-12/chinese/panels/tp/tp_rdp/papers/tp_rdp0330cb1-1434-1-c.pdf

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