三十北區居民立會示威希望增設往返市區巴士

原帖由 s20041196 於 2012-6-23 02:20 發表
我唔否認東鐵收費基準係較低
不過
觀塘咪一樣要轉線,一樣唔係點對點
咁去將軍澳又係咩理由?
講地理鐵路去以上兩個地方一樣係兜大圈


唔認同北區去觀塘鐵路尚算直接
睇一睇277x早繁
聯和墟特快班次可以企2/30人上公 ...

278X 本身有 279X 分薄客量, 唔少返荃葵青既上水居民都係搭 279X 去大欖
轉車返工, 變左 278X 既客源其實同 277X 差唔多。而東九本身又旺過荃葵青
咁多, 277X 條龍特別長好正常, 正如大埔 74X 密過 73X 一截, 74X 頂閘機會
比 73X 還要高一樣。

至於鐵路算唔算直接, 其實計路程 277X 係短過鐵路一截 (鐵路走線同 70X
相約), 但粉嶺去觀塘, 港鐵 50 分鐘都搞得掂, 粉嶺市中心上 277X 又要兜
華明 (上客都上成個字), 又要塞車, 早繁冇乜可能 50 分鐘搞掂。粉嶺南上車
去到九龍灣都要差唔多 50 分鐘...

原帖由 HE7921 於 2012-6-20 22:02 發表 其實71X不應該於91年取消,繼續維持上下繁服務,直到8幹通車改行呢段路去西九一帶

原帖由 barking 於 2012-6-22 17:09 發表 實情無人會諗到北區十年後會咁旺。
正如當年將軍澳一樣無車去美孚，係爭爭下先有條兩味鴨線98C.
你估九巴估唔估到而家98C咁旺丫拿？

不過而家71X重開機會近乎零，因為有278X轉46X。
279X轉68X似乎也不能解決所有問題。 ...

不如說新界北區應重開一條能直接到達深水埗區, 而中途不停大埔區的巴士路線更實際.

原帖由 hkth 於 2012-6-23 12:15 發表




不如說新界北區應重開一條能直接到達深水埗區, 而中途不停大埔區的巴士路線更實際.

要怪竟怪當年運輸署官員太短視，沒有考慮北區長遠既發展潛力

原帖由 tonio 於 2012-6-23 01:19 發表


閣下拎住唔知幾多個月之前做既客量統計, 話 373A 客量低,
敢問一句, 閣下有沒有真正觀察過 373A 每班車有幾多客.

我由始至終都無理 TD 既載客率, 只係指出近期所見
一至五 08:45 前既班次多數都要企人, 有其他板 ...

但RDP下繁本來由373A KO 373變成修訂兩線共存，反映D咩?
所以都唔可以抹殺373乘客既需求

373A要搞大黎做，似乎都要妥善搞掂左373先

你覺得373A好，人地覺得373好，咁已經係無共識
北區要有全日過海巴士又遠左

而非繁忙時間，甚至下繁返北區，我覺得真係無需要行三幹，行吐公控制到成本

反正回程志在有得一程巴士返去

如果北區可以有一個行法，兼顧晒373/373A既客，又唔兜路既，比你全日又有幾難?

你又唔好忘記，0845呢班車岩岩開個陣反應係點，又派過單層，又浸左一輪先多返D客
北區巴士似乎都係需要一步一步黎..

8點幾各區好多路線都繼續頂閘，如果剩係企得幾個又真係唔代表乜

又老實，如果一條北區過海線，最尾原來都係靠大陸客撐住，北區既人又付出過D乜?

原帖由 kay 於 2012-6-23 12:36 發表

但RDP下繁本來由373A KO 373變成修訂兩線共存，反映D咩?
所以都唔可以抹殺373乘客既需求

373A要搞大黎做，似乎都要妥善搞掂左373先

你覺得373A好，人地覺得373好，咁已經係無共識
北區要有全日過海巴士又遠左

而非繁忙時 ...

373/373A回程並存,只係滿足大埔和北區區議會,個人預料373回程會逐步減班,然後373A回程逐步加班,
到了373A全日之時,373回程可能得番2-3班,因為逐步減班,係唔駛點問大埔.

至於373A全日後既走線,個人估計可能都係行欖隧,因為停完上水再行吐公,感覺總是怪怪,影響吸引力.
另外,北區潛在客量有限,但國內潛在客量無限,因為有必要停完上水火車站後即上高速走人.

[ 本帖最後由 FBI2 於 2012-6-23 13:13 編輯 ]

原帖由 FBI2 於 2012-6-23 13:11 發表


373/373A回程並存,只係滿足大埔和北區區議會,個人預料373回程會逐步減班,然後373A回程逐步加班,
到了373A全日之時,373回程可能得番2-3班,因為逐步減班,係唔駛點問大埔.

至於373A全日後既走線,個人估計可能都係行 ...

咁既然都話北區潛在客源有限，又憑乜有全日過海巴士?
如果剩係做上水就走、咁成大個北區其他地方又點算?

要條假既北區全日線好，定係要條兩味、但係全面服務北區既線好?

我覺得就唔好急功近利...

我都相信北區可以唔靠大陸客都有全日線，朝住呢個方向慢慢黎
將來咬到條似樣D既全日線咪仲好?

948依家都叫做有進展，又唔駛靠他區乘客，而理論上北區都唔會快過948有全日線囉
北區既問題複雜過青衣好多

原帖由 kay 於 2012-6-23 13:34 發表

咁既然都話北區潛在客源有限，又憑乜有全日過海巴士?
如果剩係做上水就走、咁成大個北區其他地方又點算?

要條假既北區全日線好，定係要條兩味、但係全面服務北區既線好?

我覺得就唔好急功近利...

我都相信北區可以唔 ...

也許你有點誤會了我意思啦!

我唔認為現時北區居民的需求,足夠開一條全日行走的50公里過海線,因為路線長,需要較大的潛在客源.就算係948一樣,我唔認為以現時的對手和客量,
轉了全日後會好客過307,但至少好客過930,以及路線短好多.

270A到今日都仲要開十幾分鐘一班,而同類型既271可以開6-7分鐘一班,足以見得大埔線和北區線在經營環境上的分野.

因此,要付373A全日後有作為,就需要同時吸引另類客源,就是上水火車站來往港島既客,呢批客唔少,只是現時轉來轉去好麻煩.

當然,沙中線通車之後,373A既前途又係另一個煩惱.

ＢＬＡＮＫ

[ 本帖最後由 tonio 於 2012-6-23 14:54 編輯 ]

原帖由 kay 於 2012-6-23 12:36 發表

但RDP下繁本來由373A KO 373變成修訂兩線共存，反映D咩?
所以都唔可以抹殺373乘客既需求

373A要搞大黎做，似乎都要妥善搞掂左373先

你覺得373A好，人地覺得373好，咁已經係無共識
北區要有全日過海巴士又遠左

而非繁忙時 ...

聽番兩區區議會會議, 其實北區區議會係通過 373/373A 最初果個建議,
只係大埔區議會部分議員不滿大窩西一帶由頭站變尾站而要求修訂.

至於發展 373 定 373A, 看看將來兩線下午繁時並存既客量同行車
時間, 就自有分曉.

另外, 就算 373A 部分客源來自國內同胞又如何? 如果咁樣一同搭車都
接受唔到, 我相信住係北區會好辛苦.
我寧願要條密既 279X (一般約 10-12 分鐘一班), 好過要條大部分時間
15-25 分 (初轉全日的班次) 既路線.