九巴21,216M調整班次, 14,14B修改班次

原帖由 unluckpig 於 2012-7-3 00:07 發表


Actually there are alternatives for 216M, like 215X/GMB24

If you consider the bus-bus interchange,
it's not appropriate to say 215X is the alternative for 216M,
of which passengers intended to change for some territory routes like 42C, 258D, etc.
The coverage of 215X can only serve most who just moved from cross-harbour route or MTR instead of those in opposite direction or via Yau Tong.

原帖由 GY8158 於 2012-7-5 12:10 發表

無可否認老九的班次問題何等惡劣...人所共知
不過諗番轉拉車唔靈活同營運環境無關(要知九記既最大競敵係MTR同小巴)
而以九龍計老九有最多的誇區線,
線同線之間的用車數目同路線差異好大...
再加埋掛牌制度, 要隨手調車難度幾高。

]

城新就唔使俾鐵路同小巴打?

簡單D 講,
好似 216M 咁行四架車, 258D 成十幾架...
假設後者脫班而要由前者抽車,
258D 就跑大一架...而 216M 個氹只要少一架車就會拉大最少 3 分鐘。
另外呢架拉車亦起碼要行完一轉後先番黎,
響未還車前 216M 的氹起碼維持超過兩粒半鐘...

以城新拉車做法，根本唔使等返一轉咁耐，
以8P/82為例，8P拉82車頂，82個氹只要8P有車返就可以還返部車俾8P
但九巴點做? 車要跟屬廠，仲要睇大/細車影唔影響車長收入
所以我認同樓上有人講九巴車隊管理制度已經過時

原帖由 GY8158 於 2012-7-5 12:10 發表
無可否認老九的班次問題何等惡劣...人所共知
不過諗番轉拉車唔靈活同營運環境無關(要知九記既最大競敵係MTR同小巴)
而以九龍計老九有最多的誇區線,
線同線之間的用車數目同路線差異好大...
再加埋掛牌制度, 要隨手 ...

論MTR同小巴,新城受到嘅壓力點都唔比九巴少啩?
(尤以南區最為嚴重)
港島北岸,新城仲有電車做對手tim...