新線 982X 於27/8/2012 開辦

原帖由 dippy 於 2012-8-13 23:34 發表
拆170
不如九巴做南區，HKU，西隧，青沙，沙田
幫補下HKU既運力，做埋新界東轉乘
城巴做銅鑼灣至沙田

如果真係有條咁嘅線(先叫972), 班住新界東北嘅港大學生會點選擇?
即使西港島線通車, 全港鐵要轉三次車(東鐵沿線), 相信只有執著於半價
的學生會搭, 972時間上有極大優勢, 港大上車半個鐘就入到沙田,

定線方面, 南區唔熟, 傾向唔做華貴以東(有107), 華富開, 行薄扶林道,
(驚唔夠客可經置富), 落水街, 之後直飛青沙, 停大圍站(方便轉乘馬鐵/東鐵),
之後跟E42總站擺沙田圍, 或跟249X總站擺沙市/沙火/甚至源禾, 睇下邊度有位

原帖由 pch_yeung 於 2012-8-14 09:47 發表


如果真係有條咁嘅線(先叫972), 班住新界東北嘅港大學生會點選擇?
即使西港島線通車, 全港鐵要轉三次車(東鐵沿線), 相信只有執著於半價
的學生會搭, 972時間上有極大優勢, 港大上車半個鐘就入到沙田,

定線方面, 南 ...

我覺得如果咁開法，應該唔單單focus係沙田客，應該著眼於整條東鐵沿線的車站，建議直入沙田站，大圍就等轉乘搞掂(起碼有條287X)。若果到時青沙的網絡有城隧咁完善，甚至可以擺沙田站，加快回車，各沙田小區亦可補錢轉乘972。

我選擇用大圍站而不用沙田站為轉車站有幾個原因:
1. 大圍站可以吸納東鐵及馬鐵乘客, 沙田站只有東鐵, 反正去沙市跟E42/249X都唔會太慢
  (著眼點並不是大圍, 而是人口龐大的馬鞍山)
2. 上繁沙田鄉事會路往青沙, 下繁青沙往沙田鄉事會路會塞車, 唔想影響行車時間及班次

原帖由 pch_yeung 於 2012-8-14 09:47 發表

定線方面, 南區唔熟, 傾向唔做華貴以東(有107), 華富開, 行薄扶林道,
(驚唔夠客可經置富), 落水街, 之後直飛青沙, 停大圍站(方便轉乘馬鐵/東鐵),
之後跟E42總站擺沙田圍, 或跟249X總站擺沙市/沙火/甚至源禾, 睇下邊度有位

數碼港開出應該可以吸多少少

食埋 107P 東鐵轉乘客

原帖由 HF3204@243M 於 2012-8-13 23:17 發表
同埋你都要諗埋沙田點算
不過西荃全日其實夠唔夠客...930A 下繁客量都麻麻地...

西區剩係停得山道，大大個西環尾無做，得兩班車，要交功課唔易喎
南區去沙田要快既都唔係揀170，當然實際表現係170同轉鐵路差唔遠，但170可以"慢"比你睇

至於970->930，我試過，早繁要過去荃葵，1個鐘剩係到葵興，對於荃灣而言
吸引力唔大，而且北行無BBI....930又相對疏，早繁要係西隧企15分鐘先有車

南區當香港仔開車，或者舉個例，以現時971定線往西隧
30分鐘內已完成港島段，出西隧上三幹15分鐘就到荃灣
南區埋單計應該唔駛1個鐘，快過去沙田
西區上車仲可以<30分鐘就到荃灣，只係佢無車開呢類線..

題外話...其實北碼仲有位 如果拉914週去 960拉去天后又有冇可能呢?
當南港島綫通車後 相信一定有線要重組

原帖由 ate_58x 於 14-8-2012 10:05 PM 發表
題外話...其實北碼仲有位 如果拉914週去 960拉去天后又有冇可能呢?
當南港島綫通車後 相信一定有線要重組

根據2012路線發展計劃, 914打算改為繁時服務
非繁時段唔多人, 仲諗住延長過去, 只會更蝕

係都建議將960或者961延長去天后或者北角啦
905縮短至金鐘, 914放灣仔碼頭/會展

原帖由 RA472 於 2012-8-14 22:57 發表

根據2012路線發展計劃, 914打算改為繁時服務
非繁時段唔多人, 仲諗住延長過去, 只會更蝕

係都建議將960或者961延長去天后或者北角啦
905縮短至金鐘, 914放灣仔碼頭/會展 ...

960,961 去到北角會唔會太長 ??
分分鐘要加價
天后個人覺得比較好

原帖由 pch_yeung 於 2012-8-14 09:47 發表


如果真係有條咁嘅線(先叫972), 班住新界東北嘅港大學生會點選擇?
即使西港島線通車, 全港鐵要轉三次車(東鐵沿線), 相信只有執著於半價
的學生會搭, 972時間上有極大優勢, 港大上車半個鐘就入到沙田,

定線方面, 南 ...

咁定線隨時20 分一班都唔夠客
開30 就會重演249x 般的校車線

仲有如果非繁一個學生都會搭mtr

因為價錢落差隨時多達$10

你話繁時就唔想同中環人迫

關鍵在於究竟瀑布灣有幾多人去北區同過境

唔多的隨時最多上下繁幾班就可以