原帖由 Snoopy@FB8617 於 2012-9-23 17:35 發表 
15A過唔到28A上唔上到馬就已經係未知之數
話晒28A點都有資源係come from 15A
所以你見到新屋苑真係唔多巴士會服務
特別是三彩既道路/巴士站設計又係特別有問題
好難順住咁去
拉線上去
又要睇下其實成本係有所增加
...
作為啟麗人, 我對於15a唔經就冇咩所謂, 不過cut走左又可以點幫15a呢?
15a變成雞肋o既原因係塞車, 不過行得入偉業街同九龍灣
客又係果度, 塞又塞係果度, 可以點?
三彩仲好笑, 成個道路網都唔預人搭巴士, 起埋堆天橋叫你行落去搭地鐵
就好似606a咁, 經彩德村竟然冇位擺站都, 要人行番落去彩盈搭
彩福又得條掘頭路, 咪又係叫人行落去搭車, 落得去, 我搭地鐵唔好? |
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原帖由 FBI2 於 2012-9-23 17:53 發表
今天忙於研究962系重組,現在才有時間就三彩交通作出發表:
7/ 建議15A來回程改經啟晴,然後直出太子道入新蒲崗,往平田方向改經勵業街和觀塘道,行車里數短1.5公里左右
啟晴去彩虹就好易, 掉轉o既話, 除非入新蒲崗工業區, 不過後果呢.... |
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原帖由 Snoopy@FB8617 於 2012-9-23 17:35 發表
15A過唔到28A上唔上到馬就已經係未知之數
話晒28A點都有資源係come from 15A
所以你見到新屋苑真係唔多巴士會服務
特別是三彩既道路/巴士站設計又係特別有問題
好難順住咁去
拉線上去
又要睇下其實成本係有所增加
...
啟德有選擇，係平地，行出大馬路就有n飛車
四彩係山上，要去其他地方，一係搭小巴落山轉鐵，一係行落去
先天設計，開發山上交通值博率點都高，就算成本高都係咁話
因為已經有班客已經焗住要搭你，個需求唔算太elastic
一句到尾，九巴K廠根本就係消極，講完
啟麗區九巴一向都認為太多，已經不停想謀住抽走資源
由次次搞14D都要同15A玩綑綁，減15A班
之後24無啦啦自殺唔停先達廣場無晒堆客
再依家建議15A來回唔入啟麗
根本就唔想太多資源比佢地
至於啟德，有5M/24/兩繁5D/641，根本已經夠晒
24縮去啟德話唔埋又甩多部，5M如果開完線發現少人搭又可以借機cut車(本身可能小巴做都夠)
再打埋28A、224M主意，已經可以幫彩褔開一條線直插觀塘、一條直插旺角既線
而理論上去觀塘同旺角成本唔高，只要唔左兜右兜，最密開15分鐘1班，頂多每條都係要4部車
將D單層比晒四彩食晒，成本亦唔會高得去邊，只係第日多人搭要換返雙層
最重要係，九巴都夠膽將15A徹離啟麗區，為其他啟麗區路線製造同一條件
都係個句
好多野都係越簡單就越好
左砌右砌，搞盡腦汁，最尾原來都唔係四彩居民想要既野，幾多口講理論都係不切實際
仲未計28A依家未改線已經比人睇淡彩福<>觀塘段，趁依家未正式上馬時
救得幾多得幾多，衰左就返唔到轉頭
9號特車，14B特車，有又點?少人搭，班都唔駛加，又唔同你檢討兩條線服務
成條28A比左彩褔，有又點?少人搭，以後就可以唔駛再傾其他巴士服務
你比既野唔岩四彩口味，佢地咪唔食，唔搭，so?問題始終都無解決到 |
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無質者，勿近 (後果自負)
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原帖由 6516 於 2012-9-23 17:58 發表
28A資源係黎自15a? 唔係諗住cut走啟麗可以嘔架車俾28a呱
作為啟麗人, 我對於15a唔經就冇咩所謂, 不過cut走左又可以點幫15a呢?
15a變成雞肋o既原因係塞車, 不過行得入偉業街同九龍灣
客又係果度, 塞又塞係果度, 可以 ...
28A果三架仲要只係蛇字軌
cut走啟麗,當用少十分鐘既話都可以cut走架
冇十分鐘咁多既老九一樣可以輕微調疏少少班次都已經可以 |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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原帖由 6516 於 2012-9-23 17:58 發表
28A資源係黎自15a? 唔係諗住cut走啟麗可以嘔架車俾28a呱
作為啟麗人, 我對於15a唔經就冇咩所謂, 不過cut走左又可以點幫15a呢?
15a變成雞肋o既原因係塞車, 不過行得入偉業街同九龍灣
客又係果度, 塞又塞係果度, 可以 ...
15A本身係啟麗區都有客，唔似24有46
我會覺得今次一次過搵好多人笨
啟業麗晶由15A變28A
去藍田一帶?想慳錢行過隔離九龍灣/行出觀塘道等車，一係坐28A到觀塘轉車啦
去黃大仙慈雲山?想慳錢行出去觀塘道等車，一係搭24出觀塘道再轉車啦
咁樣既營商手法，無錯係搵多左錢，但係佢又係咪搵得咁心安理得?
本身彩褔就幾想要條駁腳線，但搞搞下連啟業有直車都變做駁腳線
如果K廠真係技窮，要用呢D手段增加收入
咁我唯有說不囉~
[ 本帖最後由 kay 於 2012-9-23 18:31 編輯 ] |
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無質者，勿近 (後果自負)
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原帖由 Snoopy@FB8617 於 2012-9-23 18:19 發表
28A+224M都只係五架車
28A果三架仲要只係蛇字軌
cut走啟麗,當用少十分鐘既話都可以cut走架
冇十分鐘咁多既老九一樣可以輕微調疏少少班次都已經可以
5分鐘可以cut到一班車o既話, 佢e+都可以車照cut路照兜啦
cut一架車仲要拉疏, 你覺得慈雲山果邊咁好蝦-.-
班次疏仲要繼續塞, 咁o既有緣人班次咪害死15a lor~ |
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原帖由 kay 於 2012-9-23 18:27 發表
15A本身係啟麗區都有客，唔似24有46
我會覺得今次一次過搵好多人笨
啟業麗晶由15A變28A
去藍田一帶?想慳錢行過隔離九龍灣等車，一係坐28A到觀塘轉車啦
去黃大仙慈雲山?想慳錢行出去觀塘道等車，一係搭24出觀塘道再轉車 ...
係有d搵笨o既, 不過啟麗未必係最大受害者
三彩係冇變有都繼續俾人搵笨, 真係最大受害者喇 |
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原帖由 6516 於 2012-9-23 17:58 發表
28A資源係黎自15a? 唔係諗住cut走啟麗可以嘔架車俾28a呱
作為啟麗人, 我對於15a唔經就冇咩所謂, 不過cut走左又可以點幫15a呢?
15a變成雞肋o既原因係塞車, 不過行得入偉業街同九龍灣
客又係果度, 塞又塞係果度, 可以 ...
道路網已經起好哂,都冇乜辦法可以改到
隨咗道路設計問題之外,整個四彩區都冇留位置起巴士/小巴總站一樣致命
依家除咗彩福泊街之外,都冇乜地方可以"適合"做總站 |
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原帖由 6516 於 2012-9-23 18:27 發表
入啟麗快則2分鐘兜完, 慢則5分鐘搞掂
5分鐘可以cut到一班車o既話, 佢e+都可以車照cut路照兜啦
cut一架車仲要拉疏, 你覺得慈雲山果邊咁好蝦-.-
班次疏仲要繼續塞, 咁o既有緣人班次咪害死15a lor~ ...
來回就十分鐘
當15A行72分鐘一單
非繁忙時間行20-21分鐘一班
改完路減完車22-23分鐘一班
差得幾遠?
慈雲山<>啟麗有幾多搭15A?
而同時間今次唔入啟麗對慈雲山係咪真係冇益? |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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