46轉特快以尖沙咀做總站, 於早繁開辨6X線

原帖由 cong 於 2012-11-16 00:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

請教一下，深水埗同何文田屬唔同區，點解大把學生客?佢地又係邊度上車?

道理就正如每朝都有唔少學生客搭7B由樂富去何文田返學，或者搭17由觀塘去何文田返學。
當然人數未必有九龍城本身咁多，但係唔會係無。

原帖由 cong 於 2012-11-15 23:56 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

類似路線 930, 過葵芳後直達目的地, 非繁開 15 分鐘都係上得十幾個, 雖然客路唔同, 但葵芳客未必有想像咁多, 依家非繁搭 38 葵芳落車有幾多人, 都係有數得計


同埋 38 係老牌線, 好多人都知佢一邊經一邊唔經, 我唔 ...

過海路線同普通新界市區既路線需求唔同
你自己都有提到
葵芳集住屋再加幾大程度既商業,零售
同東九一模一樣

如果要記我去既時候可以搭38,走既時候又唔搭得38既
唔係個個人都會肯記
而直接全地龍就算數

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2012-11-16 00:34 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實第四段有寫...


[自quote]只係睇45,46當然唔夠車
但唔好忘記仲有41同6C
若果45同46都去到12-15分鐘一班既時候
差兩三架車
大可以6C一架,41兩架
41條數總唔係單由青衣食晒掛...[/自quote]

41唔係只係得青衣有份 ...

46要加到12分鐘一班既話，起碼要加兩架

而45如果縮落美孚的話，一單應該都要55-60分，加到12分一班既話要加兩架車先掂，起碼要加四架。

6C本身就爆到七彩，唔使旨意由6C抽車，換言之一定要41抽，
咁到時青衣可用資源得返6架。唔見左4架車，我唔知人地會點諗，
況且得6架車就好難砌到一條行晒成個青衣之後直落尖咀的全日特快（41而家係山上山下都有份的）

而荔景山路最後整體班次大幅減少，覆蓋又減少，佢地基本上亦好難有理由支持。

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2012-11-16 00:45 編輯 ]

原帖由 S3BL100 於 2012-11-16 00:43 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


46要加到12分鐘一班既話，起碼要加兩架

而45如果縮落美孚的話，一單應該都要55-60分，加到12分一班既話要加兩架車先掂，起碼要加四架。

6C本身就爆到七彩，唔使旨意由6C抽車，換言之一定要41抽，
咁到時青衣可用資源得返6架。 ...

45加一架已經做到12-13

6C明係要被抽
45差極相信都可以分流到部分客
6C抽一架車對成個班次影響好輕微
而且實際上亦都算抽得少

41抽行尖咀特快實自然就會搞到其他青衣<>油尖旺路線
41到要8架,再組返兩架都有15分鐘一班

班次係點都唔夠之前又有45又有46咁多
只不過,係唔係總計班次多就代表服務好?

原帖由 cong 於 2012-11-16 08:04 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

如果又係要玩一個都不能少既，咩重組都可以ban晒

7B/17區內學生客佔整體學生客大多數，而18途經既深水埗區大多係舊區，比前者兩線既區外學生客更少 ...

南昌邨、富昌邨，再加埋大角咀的港灣豪庭、柏景灣、君匯港等屋苑，唔知算唔算係舊區？

呢D唔係叫一個都不能少，而係有好多野
用下少少common sense都知道無乜可能過到。
而除非去到九巴70號呢D吉車遊街瘋狂蝕錢的地步，
否則根本唔會行政指令，無可能霸王硬上弓，
無可能迫人硬食，人地反對就唔使做。

路線重組絕對係as much an art as a science，搞重組就係要玩optimization，
optimization既原則不嬲都係晌資源有限，現實種種局限之下，
點樣照顧到各方需要，又可以提昇效率，又能夠堅持到一D必須持守的原則。
完全放棄一班人，又唔補償佢地，而個需求本來明明存在，呢D唔係叫做optimization。

原帖由 S3BL100 於 2012-11-16 00:03 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
40離開美孚唔代表九巴會撤出觀美巿場，最完美的組合一定係38改經葵涌道及美孚，
40改經青公兼大幅加車，42C改行青衣兼減車，40P全日

老老實實 6D 兩邊總站一齊延長大家好,
當然你而家講 38 我係有微言, 但唔會話強烈反對 ~

最重要一點係, 九記根本冇進入觀美特快線市場 (又或者根本而家就係冇所謂東九西九特快市場起市面上出現過),
如果真係咁有心做東九西九特快, 理應搵條線起美孚開, 經荔枝角, 長沙灣, 大埔道, 歌和老街, 龍翔道咁去就岩,
咁就真係做埋青山道個帶工業區 o既通勤客啦 ~

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2012-11-16 01:04 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
班次係點都唔夠之前又有45又有46咁多
只不過,係唔係總計班次多就代表服務好?

我會用咁 o既比喻去回應你呢個問題,
一個人有 $ 100 你拎佢 $ 9, 冇問題, 我覺得佢應該會比你,
如果個人只有 $ 10, 你拎佢 $ 9 就肯定有問題 ~

荔景山巴士服務, 尤其麗堯出市區係咩情況大家心中有數,
最近又有 $ 2 長者優惠,
你無啦啦拎走左人地一條線就去加返一架車比人,
你會唔會有點兒那個 ~

仲有, 無論點都好, 而家始終係有兩條線就係兩條線,
班次呢樣野係可以將就 (九記識唔識就我就唔多講),
但係如果就得到, 就算兩條線都係 20 分鐘開一班, 如果就到就會係 10 分鐘就有架車黎 ~

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2012-11-15 22:22 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

新記做將觀荃搵車都已經一大難度
而老九會唔會只係甘心做東九美就算?
點解觀荃好睇過東九美好多好多

如果唔理新記
咁九記都仲有條 296C 既...

原帖由 S3BL100 於 2012-11-16 00:03 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
42C唔拆既話，40P無得全日。


如果無錯既話，241X當年好似係用41A而唔係41改，之後
青衣村反對44延長總站、青衣碼頭又嫌無左尾站直出美孚長沙灣，於是就反對？（有錯請指正）

40P 自己上葵本來可以湊夠車
35S 336 呢啲線應該一早殺咗佢/減車，36B 改經大埔道又可以有車出嚟
今年搞到 35S 殺唔到，又要老屈 40 43B 等線出車，呢個係老九問題，年年都唔同區議員傾掂佢
而且山下來往上葵，呢度都係用緊上葵資源


一條 241X 換 41 43C 41A 三條，唔洗理青碼都知冇得換...

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2012-11-16 00:34 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
41唔係只係得青衣有份
若果只係將資源全歸青衣
咁土瓜灣應該可以直ban到永遠阿門
即使係青衣<>尖咀<>九龍城都好
人地唔覺得比起現時既野有著數
自然就唔收貨

其實仲有條 43C 未殺
計埋就可以一條青衣尖咀循環 + 轉乘九龍城
慳埋既車就可以俾 45 做土美