38 40 40P 42C 293(九巴將荃) 793(新巴將荃) 重組計劃

原帖由 castanopsis 於 2013-2-24 00:33 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我仍然偏向我的舊建議
38：往葵盛（東）方向不經葵芳，其他不變，繼續靠屏麗徑及葵興的工業區為生
40P： 全日以分擔上葵客，總站可放梨木樹
39： 新線，海濱-->大窩口邨-->葵涌邨-->葵芳-->九龍，回程調轉
42C：青衣直出九龍
40：西約/如心/ ...

目前將軍澳前往荃灣的方法如下：
小巴轉紅小   需時約35分鐘    車費約$20
296A/98A>40   需時約85-90分鐘  車費約$10
地鐵   需時約55-65分鐘  車費約$10.5

由此可見，在與地鐵競爭下，將荃線的全程行車時間不應超過60分鐘，全程收費不應超過$13，條線要點樣經同點樣宣傳，可以以此為標準

[ 本帖最後由 tonytsang_hk 於 2013-2-24 11:01 編輯 ]

其實用296c換將荃， 等796c經尚德取代296C會唔會好啲呢?

何來有車開第五條線咁麻煩……

［38：往葵盛（東）方向不經葵芳，其他不變，繼續靠屏麗徑及葵興的工業區為生］
個路線特登改行葵涌道就係想做埋葵芳 你就係都要整走佢
雖然好反智咁係青山公路行返葵涌道兜返入去，但下繁往葵盛都有一定既葵芳捧場客
如果改葵涌道直入肯定更加多客，而且來回程都有車坐

［40：西約/如心/西站/荃景圍-->荃灣市中心（青山公路）-->德士古道-->九龍］
目前42C既路線對乘客既感覺上來講，係比較直接，觀感上一條直路，唔使轉來轉去
最緊要路線同紅小相同既話感覺上更加好，可以執走唔介意比小巴慢小小既客
再食埋屏麗徑既客就岩岩好la
你直接行德士古道做得一邊既大窩口鐵路站，咁回程點？
唔通真係跟E31行咩，入沙咀道，玩野乎？
大窩口鐵路站都可以接收返原本荃富街d客bo，估計都係附近行落去坐既

［40P： 全日以分擔上葵客，總站可放梨木樹］
總站擺返落荃灣吧la，都冇辦法……
選擇都係荃灣西同海濱有得簡既姐
荃灣西就比較方便，大河道天橋直上

［美孚/荔景線其實應該由自己搞定，兜美孚上公路有點違反一區一線的共同目標］
美孚只不過係為左42C淨係做青衣客量太樣衰先兜落去姐，唔通冇客既路線仲開到咁密？
荔景呢個我冇講過，42都只係為左提供6D以外既選擇去轉乘

［1. 98C兜山把70-80%坑口客和50-60%寶林客趕走了，這情況在98A身上更甚，山下客乘完98C的感覺一般極為負面，感覺又多人又慢，但山上人對98C感覺甚佳，但對95.....］
問題係93K去改肯定係要行山，唔係就唔符合一線換一線既原則，至於總站要唔要拉去坑口北就另計

［3. 798將軍澳兜四個山下大區，結果是80%客量都來自將北兩個區，將南客在平日一般<20人，可見都四個區=兜兩/三個區，要兩條線才能吸盡客源
4. 將來6幹建成，將軍澳會有公路直達荃灣葵涌，入口在康城和寶順路（將軍澳站和調景嶺中間）］
呢個留返比新巴將荃去諗la

［6. 山下人對巴士線經黃大仙有微言，但不算抗拒，只是對特快感覺產生負面影響
7. 將軍澳隧道上繁極為塞車，趕走了不少乘客往地底，但感覺上仍比兜山好很多］
呢d問題要靠宣傳解決，例如強調幾多時間可以到葵涌之類既標示


愚問：如果好似A29/E22A，你地估計
去程行觀塘道(行晒隧道，天橋)，去到鑽石山先停，然後直達葵涌，到荃灣
回程就停返大部分既站，不過就淨係唔上牛頭角鐵路站個天橋
時間上可唔可以接受到？

[ 本帖最後由 rusf101001 於 2013-2-24 12:11 編輯 ]

原帖由 castanopsis 於 2013-2-24 00:33 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

如果293要經四順黃大仙/觀塘/兜全將軍澳，相信有不少乘客會繼續10M/102/296A轉紅小，因為這個方法最快可以30分鐘多一點由荃灣返到將軍澳。

事實上，由寶林起計，行山出未必慢過行隧道，尤其是如果行隧道係要好似E22A咁兜完成個將軍澳先走的話，真係咪搞。

將荃線行隧道，只會重複E22/E22A/A29山下幾條線重疊但係山上乜都無既失敗。

所以將荃線其實行山反而可能仲有著數，反正尚德已經有296A專線直出觀塘道轉車，
但係寶林坑口無（只係得綠小），將荃線行山反而可能仲吸到更多客，仲可以賺差價。

原帖由 castanopsis 於 2013-2-24 00:33 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果293要經四順黃大仙/觀塘/兜全將軍澳，相信有不少乘客會繼續10M/102/296A轉紅小，因為這個方法最快可以30分鐘多一點由荃灣返到將軍澳。

事實上，
據知九巴提出將荃呢個構思，將軍澳山下根本唔係服務重點，山下乘客唔需要 FF，
似乎九巴預左大家繼續搭港鐵或者轉車。
而先後出現過既構想，都無打算兜勻全將軍澳，
一直都在途經路線之上既，只有四順、秀茂坪、寶達、康盛、翠林、寶林（只係因為行完山一定會經過寶林），
而事實上亦只有山上呢o的地區，班客先會因為車程上有壓倒性優勢而 100% 改搭將荃線，唔再轉港鐵 / 紅小。

不過你個時間值得商榷，
繁忙時間我搭過官荃特車都要 35 分鐘先由駿業街去到千色店，加埋將軍澳隧道塞車，將荃經隧道 60 分鐘內一定去唔到荃灣。

但既然 690、692 其中一個取消理據係「將軍澳隧道長期塞車」，
今時今日你仲想有新線行將軍澳隧道，係「無可能」。

原帖由 S3V1742C 於 2013-2-24 21:11 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
根本依家殺93K開將荃就係要經山上ga la 山下一定比新巴做
如果唔係就296A轉乘 所以我堅持293去荃灣係觀塘有站ga原因 比296A ga人轉293
回程可以考慮293係觀塘減少d 但一定要cover到98A 因為93K番寶琳d客有一部分係觀 ...

293 唔係取消 93K 而開既一條線，
而係整個將軍澳「區域重組」Project 既一部份，所以唔存在因為 93K 行山所以 293 一定要行山呢件事。
區域重組本身o的線都唔係一條一條咁睇，所以唔係一線換一線，不過未聽到有新路線建議經將軍澳隧道。

95#
［ 一直都在途經路線之上既，只有四順、秀茂坪、寶達、康盛、翠林、寶林（只係因為行完山一定會經過寶林）］
行四順、秀茂坪，時間上會唔會慢過觀塘道直飛先？
仲有回程原本因為98A上唔到，而走去坐93K既人又點搞
95M又淨係得觀塘市中心一個站重覆
或許可以考慮93A+95M合體，總站拉去九龍灣(啟業爆爆地……)
好過宜家兩條線唔鹹唔淡仲淨係落觀塘

96#
38我係話荔景－美孚對落個段葵涌道，唔係葵芳隔離個段
咁講係要對比返青山公路姐

原帖由 rusf101001 於 2013-2-24 23:31 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
95#
［ 一直都在途經路線之上既，只有四順、秀茂坪、寶達、康盛、翠林、寶林（只係因為行完山一定會經過寶林）］
行四順、秀茂坪，時間上會唔會慢過觀塘道直飛先？
仲有回程原本因為98A上唔到，而走去坐93K既人又點搞
95M又淨係得觀 ...

根據我上星期夜晚十一點既經驗，
我搭 259D（ATE）在彩虹交匯處遇到架坐滿人既 95（V 豬），之後佢轉上山，我架 259D 一路高速飛返觀塘，
沿途每個站都唔多人落車，仲飛左三個站，去到創紀之城前面市中心有 98A，我搭 259D 再去埋遊樂場追佢，
之後即刻上埋架 98A，返到寶達架 95 清左一半客但都仍然o係我前面。

我相信如果 293 行觀塘道再行山，繁忙時間都無可能快過經彩雲上山，就算入埋四順都唔會慢過行觀塘道，
特別係下繁，觀塘道無論東西行都會塞車。