2013-2014年度元朗區巴士路線發展計劃

原帖由 ey3231 於 2013-4-6 02:02 發表

佢既走線係有點兒特別

出市區會經 荃灣 葵芳 長沙灣道 彌敦道 油馬地再入紅隧  (頭班車行西九龍走廊直出旺角)
回程就灣仔  銅鑼灣  葵芳荃灣  (最尾兩班車SKIP荃葵, 紅隧直飛返屯門) ...

其實唔係好明點解要經葵芳荃灣...
條線其實係怕唔夠客定還是想做多份客？

真的有人搭北行喺葵芳荃灣落車嗎？

原帖由 GD1570 於 2013-4-6 06:00 發表


其實唔係好明點解要經葵芳荃灣...
條線其實係怕唔夠客定還是想做多份客？

真的有人搭北行喺葵芳荃灣落車嗎？

北行有灣仔-荃灣 $20 分段

灣荃三點半尾車後，就得番 49S

原帖由 GD1570 於 2013-4-6 06:00 發表


其實唔係好明點解要經葵芳荃灣...
條線其實係怕唔夠客定還是想做多份客？

真的有人搭北行喺葵芳荃灣落車嗎？

我估可能怕唔夠客

北行有架 通常都2-4個左右啦

眾安街最多人落  其次係葵芳差館/光輝圍  荃灣消防局都間中有人落車

返荃灣真係幾快  銅鑼灣之後就直飛光輝圍 (間中會入美孚/葵芳如果有人落)

而五點左右北行既客源多數係去荃灣返工  又或者係腳步浮浮(看似剛喝完酒既酒吧客)為多

[ 本帖最後由 ey3231 於 2013-4-6 10:49 編輯 ]

原帖由 FD_8592 於 2013-4-5 14:02 發表

N969/N962 都係由摩頓台開,N962 跟962 一樣咁行,N969 改行屯公,停埋轉車站,咁咪同N962 由摩頓台至小欖交匯處前一段重疊...

咁都叫重疊 ? 咁 960 同 961 而家都重疊緊囉

原帖由 cheungtszfung 於 2013-4-3 17:20 發表
263M同268B怕且都係行政指令先可以上路

之前我在另一篇文提議過將 68A 改去元朗南方便果頭居民有直接車去荃葵青或去屯公轉車站,
後來都覺得唔係咁好

如果 263M 取消既問題遇上阻力, 不如把 263M 改經元朗南, 十八鄉路, 不經朗屏, 取代開辦 68E,
咁樣應該雙贏, 洪水橋保到大欖隧道線, 而元朗南, 十八鄉路有直接車去荃灣青衣

原帖由 epsilon 於 2013-4-4 23:34 發表
龍口路同出入落馬洲站嘅通道有車流量限制。
B1加班甚至加車拆線？一係減小巴，一係減學童巴，兩者都係冇可能。

咁請問點解會有車流量限制? 全條路兩線照計唔會太緊張

原帖由 kingprowm 於 2013-4-8 00:22 發表


之前我在另一篇文提議過將 68A 改去元朗南方便果頭居民有直接車去荃葵青或去屯公轉車站,
後來都覺得唔係咁好

如果 263M 取消既問題遇上阻力, 不如把 263M 改經元朗南, 十八鄉路, 不經朗屏, 取代開辦 68E,
咁樣應 ...

依個係好建議, 元朗南有車直出, 不過由於青山公路唔可以直接右轉教育路, 所以出青衣方向要兜宏達路, 車程比依家更長, 對洪水橋來講可謂零吸引力
況且, 263M一定要再加車加班先能在元朗南有優勢, 所以無可避免向268B開刀
既然對洪水橋來講咁兜路, 不如索性將新263M縮到朗屏或元朗公園

原帖由 ATE31 於 2013-4-8 01:23 發表

依個係好建議, 元朗南有車直出, 不過由於青山公路唔可以直接右轉教育路, 所以出青衣方向要兜宏達路, 車程比依家更長, 對洪水橋來講可謂零吸引力
況且, 263M一定要再加車加班先能在元朗南有優勢, 所以無可避免向268B ...

把 263M 縮短去洪水橋田心路來避免加車， 洪水橋方向跟 68X 去到田心路直接去 63X 停站位， 唔去洪元路轉圈。

青衣方向就算啦， 道路網問題， 兜多少少啦。

原帖由 h2o 於 2013-4-8 00:45 發表


咁請問點解會有車流量限制? 全條路兩線照計唔會太緊張

一，此路係落馬洲支線管制站唯一緊急救援通道。
二，當年按環評報告批出的環境許可，條款之一係車流設上限。

[ 本帖最後由 epsilon 於 2013-4-8 10:11 編輯 ]

但依家條路好多的士，又好多巴士

原帖由 epsilon 於 2013-4-8 10:09 發表

一，此路係落馬洲支線管制站唯一緊急救援通道。
二，當年按環評報告批出的環境許可，條款之一係車流設上限。