新紅磡站的月台設計還有沒有改善的空間？

繼新鑽石山站之後，新紅磡站是另一個港鐵故意不設計成跨月台轉乘的車站。
為了避免將來港鐵一準備動工興建新紅磡站就立即像新鑽石山站般被區議員指責月台設計不當，其實新紅磡站的月台設計是否應該改變成例如這樣？

地面層：

南北線路軌
島式月台
南北線路軌
島式月台
東西線路軌

地底層：

南北線路軌
島式月台
東西線路軌

南北線路軌其具體的使用方法為：

過海段通車之前，地面層的南北線路軌全用作東鐵線的總站，而地底層的南北線路軌可備用或者作為特車的路軌。
過海段通車之後，立即改為作順向跨月台轉乘的月台安排，而地面層最邊的南北線路軌可改作備用或者作為檢修車間或者作為特車的路軌。

既然你說港鐵故意不設計成跨月台轉乘，為甚麼你會認為港鐵會接受這種如此近似一般跨月台轉乘站的佈局？

不如睇返2010年5月＜沙田至中環綫過海段初步設計－說明符合「凌駕性公眾需要的測試準則」的具有力和令人信服的資料＞
附件A「紅磡及會展站」提到：

2.4 由於受東西走廊於紅隧上方一段走綫所限，以致不能與南北走廊提供較理想的同層轉乘服務。紅隧與車站之間的距離並不足以達致同層轉乘所需上下層叠隧道的佈置。此外，將與沿走綫的現有基建造成重大的衝突。

唔係唔想做，而係根本無得做

原帖由 aaron 於 2013-3-28 16:36 發表
不如睇返2010年5月＜沙田至中環綫過海段初步設計－說明符合「凌駕性公眾需要的測試準則」的具有力和令人信服的資料＞
附件A「紅磡及會展站」提到：

唔係唔想做，而係根本無得做 ...

又唔係冇得做，不過要喺紅隧下再建一條新管道，工程難度相當高

原帖由 xeror 於 2013-3-28 20:17 發表
又唔係冇得做，不過要喺紅隧下再建一條新管道，工程難度相當高

但係做嚟無意思。
四個列車方向轉乘客都係向另一條線兩個方向轉車，基本來自東西綫落車轉車兩個方向都有一定人數，
唔似得其他好似北角咁有咁大客量客由將軍澳綫轉去港島綫上環方向。

如果真係要做，最理想就要有兩個站一齊做同層轉先可以做到。
台北捷運國父紀念館果幾個站唔同方向都有同層轉車安排就完美喇，但係你數吓要幾多個站幾多條隧道先做到？