E500 尾軸輔助轉向

除咗中巴嘅AL之外，有呢種功能嘅車邊款係無俾人閹？

trident個尾已經夠長，擺尾情況經常發生，再加呢樣嘢，唔知會多幾多單意外！

原帖由 cacilhas 於 2013-6-25 13:42 發表
除咗中巴嘅AL之外，有呢種功能嘅車邊款係無俾人閹？

trident個尾已經夠長，擺尾情況經常發生，再加呢樣嘢，唔知會多幾多單意外！

就係因為驅動軸係中軸，尾軸有輔助轉向才可以減少擺尾，拍直左扭出黎尾跨會平滑好多

平時渣車係唔會扭晒/扭盡塘"太"先俾油，而係慢慢俾住去勢扭...anyway，渣過就明係點情況

驅動軸係中軸, 如果尾軸有輔助轉向, 巴士轉向軸心起正中軸,
驅動軸係中軸, 如果尾軸沒有輔助轉向, 巴士轉向軸心會起中軸同尾軸之間, 但由於中軸有驅動力同用孖胎, 故摩擦力較強,  轉向軸心雖起中軸同尾軸之間, 但會較近中軸.
故此, 同一型號, 尾軸有輔助轉向之巴士比尾軸沒有輔助轉向之巴士之轉向軸心較前, 轉向軸心後之尾幅更長, 故擺尾會更勁

原帖由 tvcc 於 2013-6-24 23:36 發表
拫據今年陳SIR本年鑑所講係頭、尾軸用ZFRLE75車軸並配置ZF RAS電子控制轉向系統(反轉向用途),
當頭軸轉向超過15度, 尾軸反轉向會發揮作用; 全部車輪配備Knorr Bremse碟式煞車, 配合ABS及ASR系統。 ...

請問跟AP/60XX有何分別？

原帖由 PS8851@182 於 2013-6-25 13:46 發表
呢部車行完X1之後呢兩日有冇出黎載客?

今日 25/6 正式首航 A 線
@ A29

原帖由 ME19andG316 於 2013-6-25 03:53 PM 發表
驅動軸係中軸, 如果尾軸有輔助轉向, 巴士轉向軸心起正中軸,
驅動軸係中軸, 如果尾軸沒有輔助轉向, 巴士轉向軸心會起中軸同尾軸之間, 但由於中軸有驅動力同用孖胎, 故摩擦力較強,  轉向軸心雖起中軸同尾軸之間, 但會較近中軸.
故此, 同一型號, 尾軸有輔助轉向之巴士比尾軸沒有輔助轉向之巴士之轉向軸心較前, 轉向軸心後之尾幅更長, 故擺尾會更勁

個人覺得，新車尾軸有輔助轉向，擺尾一定會勁左
但個人覺得影響唔會太大，因為Trident本身都係咁擺尾，而且雨天擺得特別勁

反而覺得，尾軸有輔助轉向，可以改善Trident在雨天時，車尾的不穩定性
整體來講，行車穩定性會好左

反而覺得，成批車有些會擺尾，有些不擺尾，好易令司機不慣

應該8000系巴士都有呢個功能，只係有啲車未改個錶版顯示5個缸，所以未有尾擔轉向功能

話佢會俾trident更加穩定，我點都唔明！
trident無輔佐轉向，尾轆轉灣時點都有啲反作用力，但係擺尾情況依然
新車加埋輔佐轉向，反作用力無咗，轉灣仲定咗？新車新（馬太）都算，用耐咗換番兜（馬太）落雨真係不敢想像！

原帖由 cacilhas 於 2013-6-26 02:43 AM 發表
話佢會俾trident更加穩定，我點都唔明！
trident無輔佐轉向，尾轆轉灣時點都有啲反作用力，但係擺尾情況依然
新車加埋輔佐轉向，反作用力無咗，轉灣仲定咗？新車新（馬太）都算，用耐咗換番兜（馬太）落雨真係不敢想像！ ...

直行時，尾軸同中軸都係行直線，大家都係順住軌跡去行
但當轉彎時，中軸或尾軸至少有其中一軸要偏離軌跡去行，先可以順利轉彎
而偏離軌跡的車轆，抓地能力會差左，嚴動的會跣軑。

實際情況，尾軸因為本身軌跡關係，轉變時會產生一度抵抗轉彎的力，自己軌跡偏離之外，亦令到中軸偏離軌跡
最後令到部車轉向軸心出現在中軸同尾軸中間
因為尾軸同中軸都有偏離軌跡的情況，某程度上兩條車軸對自己的抓地能力自相殘殺，最後影響左車尾部份的抓地能力

情況同尾軸輔動，中軸轉向一樣
大家可以留意尾軸車，有中軸轉向的車種，同無中軸轉向的車種，低速轉過一些大彎位，例如總站入坑
不難發覺無中軸轉向的車種，轉果時車尾係會有額外的震動，雨天仲會"發發"聲
而有中軸轉向的車就會少好多。