234C提昇至全日服務

原帖由 dcyw 於 2013-9-8 23:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


只是34的路程會由近12公里大幅延長至近18公里，暫時未能想到有甚麼
類近因延長6公里路程而不加價的例子……

但當然雙向分段收費可以是其中一個解決辦法。

至於深井區是否願意以新234C換來取消234A，都可算是個水晶球 ...

以 234C 去換 234A,
其實呢個情況睇係比 234S 易解決,
始終 234A 冇左仲有條 234B 起到一樣係去荃灣,
當初佢地要反對 234S 個原因其實我唔係好清楚,
不過荃灣西約個邊就好似話冇左條去青衣線 (而家已經迫到九巴全日加 34M BBI 比佢解決了) ~

原帖由 AVD1 於 2013-9-9 09:03 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
以 234C 去換 234A,
其實呢個情況睇係比 234S 易解決,
始終 234A 冇左仲有條 234B 起到一樣係去荃灣,
當初佢地要反對 234S 個原因其實我唔係好清楚,
不過荃灣西約個邊就好似話冇左條去青衣線 (而家已經迫到九巴 ...

當然，我也某程度上認同這會比234S換舊234C來得較有吸引力。

當日反對取消234S的其實不是有甚麼特別的原因，只是取消後沒有直達路線和
現有往返深井的專線小巴未能應付需求而已，但這原因最少也比當日建議合併
234A及234B時的反對原因（途經屯門公路車程較快）來得合理一點。

其實一切都要視乎深井兩位區議員是否仍舊要求保留途經屯門公路那種「似快
實慢」的感受了。

麗興選區的一位感覺上會較易接納，假如234B也可增設往青衣路線的轉乘優惠
，或許連取消僅餘的一班234S也未必沒有可能。

至於荃灣郊區東的一位，假如234B在可以不加價的情況下延長路線至青龍頭（
約延長1公里）或許會有商量餘地。

原帖由 1181 於 2013-9-8 13:55 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

其他文已經討論左點執6D
包括執11B，11D同將2C，203慳到嘅車比6D等等

改善營收同依家改234C有何關係？
234C貴過40，快過40
仲有西約，深并獨市

點解一定係計慳車？佢開發左新客源
原有班客快左貴左都係誘因
18X，14X都係用多左 ...

你開發左新客源，但係你保唔保證到同時唔會倒左一班舊客，得不償失？

6D/40係倒左一班觀青客落其他交通工具，但呢班客只係集中坐東行，
西行40根本連企人的機會都極低，東行又個個俾$6.1分段，
而呢班分段客只係得少數唔可以搭6D直接去到目的地。
咁倒少少$6.1客，但係搶一班全費$8.4客，行車時間又減一大截，變相減少unit cost，條數已經好唔同

但係就算唔係觀荃都好，新40的荃灣 - 黃大仙客根本未必少過舊40觀青客，
你40變234C都只係每個客收多個幾，但係葵青區已經即刻少左條線，
上葵得返40P又會搞到上面唔夠載，倒客。
巴士公司根本無經濟誘因去實行你建議既重組，落實左佢地只會得不償失。

仲有呢，大窩口地鐵站俾你搞到無車由黃大仙觀塘返去，
屏麗徑無左車而走去搭38 40P都唔就腳，你會點同呢兩個站上落的乘客交代？
區議會會唔會支持？唔好唔記得大窩口同屏麗徑都係葵青區，葵青係38 42C的總站區喎。
起碼大窩口42C閒閒地可以上落十幾個，屏麗徑更加唔使講。
你開條線經德士古道出，快得果少少，
果少少唔足以令到觀荃的吸引力進一步增加，但係就趕客走，
巴士公司無誘因趕呢班客搭地鐵，講完。

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2013-9-9 11:42 編輯 ]

原帖由 1181 於 2013-9-9 13:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

234C倒左邊班舊客？
234A客過落234B，234S根本無乜客

仲有，如果40只有小部分客唔可以去6D，觀青唔會仲嚴重飽和過觀荃

1. 234A 234B就無事，但係上葵變相減左超過一半班次，
屏麗徑搭38 40P都唔就腳，而且會上唔到車，講緊係倒左幾千個全費客。
仲有你唔係好想234C唔停黃大仙咩？唔好同我講有將荃，
第一東行要收將軍澳價，第二做晒成個將軍澳加東九半山，去到彩虹仲上到車先算啦

2. 觀青有幾多時段上唔到車？使唔使總站排幾架車先上到？
使唔使搞到全部中途拒載？非繁係咪都要好似觀荃要坐倒頭車去總站先有得上？唔好扭曲事實喎。
講左n次，40以往上繁去到九龍灣已經得返半車客，而呢半車客入面有一半都係荃葵客喎，
基於40以前深水步會上滿的假設，呢半車客剩返既一半係咪只係舊40的一小部分先？
仲要界限街打後係叫緊1A 40兩飛喎

原帖由 1181 於 2013-9-10 00:05 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

234C關屏麗徑乜事？篇文同上葵都無關係
你呢啲魚目混珠，混淆視聽嘅技倆唔work嫁喇
仲要一個站有幾千客，你搞笑咩？
來回加埋上葵就差唔多，40P已經做到上葵
要做埋打磚坪街果邊可以兜一兜大隴街
但上葵比哂40P甚至繁時用32同35A行法再分係後話

至於站頭等幾車先上到，未改40之前長沙灣放工已經係咁
只係依家更惡劣姐
依家觀青，觀美，油青都爆喎

有圖為證，唔好改文

http://i542.photobucket.com/albums/gg422/s065239/2013_09_09.png

如果呢篇文同上葵無關既話，呢大段「長遠重組」根本唔係呢篇文既一部分；
如果「長遠重組」唔係呢篇文既一部分既話，咁多謝你教曉大家，
原來觀荃係多客到可以有晒234C 40 42C三條線包圍晒成個荃灣巿中心，我都無咁大貪

屏麗徑我當佢平均每班車上10個，假設38 42C加埋每5分鐘一班車（繁忙時間唔止），一粒鐘都上到120個，
乘每日18個鐘，都有2160個。
我當有一半係由40P沿線行落去，都已經過千啦，但係你改完38又搞到上葵得返一條線，
呢班客入面佔多由大連排出發的，根本38同40P都唔就腳，所以咪倒客囉。

觀青站頭要等幾架車先上到的同時，你又唔講下觀荃條龍有幾長？
你又唔講下非繁？

原帖由 1181 於 2013-9-10 00:47 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


長遠郁上葵又關234C乜事？即係上葵未搞掂就唔可以令西約同深并有全日車出東九咁霸道？
係咪你心目中係點就唔可以有其他意見？

依家觀荃非繁咪成串車等開，一大堆車圍住德華公園轉囉
觀青，觀美，油青反而唔會有車陣圍住協和街 ...

上葵、深井、麗城都無鐵路，大家係對等，唔見得上葵奉旨要讓路俾深井麗城，搞到上葵上唔到車

論客量，40P上繁9班車，下繁3班車，載客率過9成，而深井麗城而家都係得一班，
長遠係點我唔知，但係論次序，40P全日一定係先過234C啦

當然，我支持深井麗城有車全日出觀塘，但係如果你提呢個建議的目的只係同人鬥氣的話，不如節省下網絡資源好過。