原帖由 零零九 於 2013-9-16 20:11 發表 
應路段本應行70,依加得返50
此段50km/h的臨時車速限制是為了進行減低噪音試驗，生效日期暫定為2013年7月26日至2014年2月1日。 |
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東鐵綫現在有4段關於噪音既車速限制,全程慢約2分鐘. |
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原帖由 peterho0907 於 2013-9-18 23:59 發表
東鐵綫現在有4段關於噪音既車速限制,全程慢約2分鐘.
邊4段?
include左康樂園同名城未? |
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東鐵線可謂全港最差重鐵
堆舊車又殘又慢, 落雨又滴水
最多彎位月台, 大學站直情要檻大步上車
班次極為不穩, 一係就一班又一班咁黎, 一係就幾分鐘都唔黎
又經常塞車延誤, 紅磡站排3班入站都試過
宜家仲為左班有錢人而減速, 不如轉營做低速鐵路算啦 |
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回復 5# 的帖子
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有同感，我而家喺東鐵車站做SA，見到同一時段啲車密到上一班未走，下一班已經到都得，蔬到7分鐘一班又得，不過冇計，過百年歷史，月台設計同信號系統已經不合時宜，一有輪椅客，我地又要落板收板，實延誤，又要就直通車，想班次唔漂忽都難，不過我地好明白大家既需要，已經盡量配合同執生，喺東鐵綫做野既人係唔會hea住做，有時好多野我地背後幫你地爭取時間你地唔知。 |
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原帖由 ctb8107 於 2013-9-23 13:32 發表
有同感，我而家喺東鐵車站做SA，見到同一時段啲車密到上一班未走，下一班已經到都得，蔬到7分鐘一班又得，不過冇計，過百年歷史，月台設計同信號系統已經不合時宜，一有輪椅客，我地又要落板收板，實延誤，又要就直通車，想班次唔漂忽都難，不 ...
咁我都知部分問題都要等新車到, 換信號系統先有望解決
MTR其實點解唔買擺式列車呢?
咁樣月台空隙問題都可以解決 |
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原帖由 053h4 於 2013-9-23 16:14 發表
其實關信號問題咩事, 直通車干擾係有
但我睇, 佢而家開車開得少, 又加上處處限速, D車回唔到, 想開番快少少用以前個限速追時間都唔得, 咪好似巴士咁拖卡LOR
我係維基睇到, JR西日本係福知山線事故之後, 以運行時間有 ...
冇錯, 宜家可能係放得太多車落去
變相有直通車延誤同乘客衝門延誤就會打亂晒成個行程
一班車停一停, 好快就有連鎖效應
但總站又冇可能hold住班車唔比佢走, 因為下一班已經係出面等梗
結果就有車就放, 塞車都冇法
期望高鐵通車後, 直通車能夠大幅減班啦
不過其實以東鐵線既情況, 起多條軌先係完美解決方法
就好似東京中央本線咁 |
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原帖由 Lelouch 於 2013-9-23 19:00 發表
冇錯, 宜家可能係放得太多車落去
變相有直通車延誤同乘客衝門延誤就會打亂晒成個行程
一班車停一停, 好快就有連鎖效應
但總站又冇可能hold住班車唔比佢走, 因為下一班已經係出面等梗
結果就有車就放, 塞車都冇法
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你 quote 的 8# 明明寫住 "佢而家開車開得少", 點會被你理解成 "放得太多車落去" |
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