政府進行將軍澳巴士轉乘站可行性研究

原帖由 053h4 於 2013-9-19 10:12 發表
安達臣道加多條類似98D的路線出尖沙咀已經夠啦, 行落去轉, 重要架架車入轉車站, 我睇就得不嘗失啦

不過, 借機CUT車咪大成功LOR

九巴同TD的取態擺明安達臣道唔會加好多資源落去
如果有全日98P九成都要殺93K,
到時都要靠轉車站送山上班客搭297出紅磡土瓜灣

原帖由 1181 於 2013-9-19 11:00 發表
以安達臣道人口，自己support一組線會比較實用
資源就招標，反正通左西南港島線都有車多
或者執九巴堆線執出嚟

個人建議：
安達臣本區線改95經安達臣出新清
秀明道用13P全日取代
山上電梯線就拉13M特車上去全日，13M正線縮 ...

i don't think 98p will full day after the opening of the interchange, kmb will tell you to take 93A,95M.98A and interchange at the interchange stop for 98D

原帖由 3ASV174 於 2013-9-19 00:03 發表
如果 A29 要經將南，寶林、坑口車程就會增加 15 分鐘，
入機場既行車時間大約就會相當於目前將南搭 E22A 入機場既時間，但寶林坑口搭 A29 要 $42，將南依家搭 E22A 只係 $24，
如果 A29 繞經將南，即係寶林坑口要俾 $42 買將南只 ...

你忘記左兩樣野：
1. A29經將市只需增加5-8分鐘車程(最快係經寶邑路>將軍澳站交匯處>唐德街>唐賢街>唐明街>寶順路>將軍澳隧道)
2. E22A將市客要經調景嶺﹑尚德﹑東涌﹑後勤區，至少用多30min，唔存在你講既"$42買$24服務"問題。

[ 本帖最後由 ctb8107 於 2013-9-19 12:13 編輯 ]

原帖由 ctb8107 於 2013-9-19 12:04 發表
你忘記左兩樣野：
1. A29經將市只需增加5-8分鐘車程(最快係經寶邑路>將軍澳站交匯處>唐德街>唐賢街>唐明街>寶順路>將軍澳隧道)
2. E22A將市客要經調景嶺﹑尚德﹑東涌﹑後勤區，至少用多30min，唔存在你講既"$42買$24服務"問題。 ...

將市咁想要A車,改A29將軍澳站開經尚德坑口寶琳上隧道囉。
當年E22A已經因為將南而令坑口寶林客車程大幅延長,A29都係咁既話於理不合.

其實運輸署/巴士公司有無諗過將(秀)荃 初期只做上下繁 (單向)
而同時692/P 又可Cut淨上下繁服務 (單向)
我覺得咁樣係最善用資源, 希望唔好話因為荃灣線係獨營所以要成條692 cut
或者到時九/新各做一條

原帖由 KG6068 於 2013-9-19 14:19 發表
其實運輸署/巴士公司有無諗過將(秀)荃 初期只做上下繁 (單向)
而同時692/P 又可Cut淨上下繁服務 (單向)
我覺得咁樣係最善用資源, 希望唔好話因為荃灣線係獨營所以要成條692 cut
或者到時九/新各做一條 ...

投唔到將(秀)荃都算, 仲要食晒成條692, 這個代價太大吧

[ 本帖最後由 limited 於 2013-9-19 14:27 編輯 ]

原帖由 3AV53 於 2013-9-19 13:30 發表


將市咁想要A車,改A29將軍澳站開經尚德坑口寶琳上隧道囉。
當年E22A已經因為將南而令坑口寶林客車程大幅延長,A29都係咁既話於理不合.

而家講緊A29加經將軍澳站酒店, 你同E車相提並論就真係於理不合。

E車唔係講求快到機場, 而係講求點對點及通勤服務 ---> 因應升車需要繞經將南有咩問題?
A車先係做機場旅客及直接往來機場服務 ---> 點解唔比佢經酒店?

至於車程問題, 我已經講過, 對比起現時, 經一經酒店只係用多唔夠10分鐘時間, 比起E22A響將南行一圈再經埋東涌同後勤區仍然相差好遠。
如果你真係咁介意果幾分鐘既話, 不如A29改做將軍澳站開, 跟798直出坑口南豐, 再去新都城然後直出鑽石山。

[ 本帖最後由 ctb8107 於 2013-9-19 14:40 編輯 ]